动车组乘务员一次标准化作业设计

运输发展趋势看，铁路正越来越受到各国政府的高度重视。

高速铁路技术是人类文明的共同财富，我们愿意与国际铁路同行共享高铁技术成果。去年以来，中国铁路坚持互利共赢原则， 加快实施“走出去”战略。中国铁道部已经成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中缅、中吉乌、中波、中印等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场。沙特麦加朝觐轻轨铁路项目进展顺利。委内瑞拉中西部铁路项目——全长470公里的提纳科（Tina co）～阿那科（Amoco）铁路开工建设。与美国、俄罗斯和巴西等高速铁路合作项目取得积极进展。

1.5 我国动车组概况

我国自2004年10月以来，分别引进了法国阿尔斯通SM3，日本E2-1000、BSP和德国西门子ICE3等动车组技术，通过引进、消化、吸收，已能生产出具有完全自主知识产权的CRH系列动车组，现实了时速200km/h及以上动车组的国产化，形成集高速动车组制造、检修、运营的配套能力。

由于我国幅员辽阔，南北气候差异大，东北部经济发展水平不均衡，路网规模大，长途与短途需求各异等，综合考虑上述因素，动车组基本分为两个速度级，时速200到250km/CRH1型、CRH2型、CRH5型 时速300到350km/h CRH2-300型、CRH3型。

CRH1型动车组（如图1-1所示）是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(BST)(前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP)订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速(CRH)车辆均命名为“和谐号”。8节编组5动三托。

图1-1 CRH1型动车组