第4期陈飞：轨道交通供电系统功率因数分析及补偿方案研究

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该方案的优点是：实现了感性、容性无功的实时动

提高了主变电所及电力系统考核点处的态双向调节，

免除了电力部门每月数十万的罚款，同时还功率因数，

可滤除主变电所出口处部分谐波；但对各车站变电所0．4kV侧动力照明系统内部的无功及谐波问题未采取措施。

4．3主所设SVG+各车站变电所0．4kV侧设APF方案

该方案是一个高、低压侧相结合的综合无功补偿方案，即在主变电所设置SVG装置的同时，在各车站变电所0．4kV侧设置APF装置（有源滤波装置）。

APF装置通过实时检测负载电流波形，得到需要补偿的谐波电流成分，并将其反向，通过控制IGBT的触发，将反向电流注入供电系统，实现滤除谐波功能。同时，还可提供超前或滞后的无功电流，用于提高动照

实现动态无功补偿。其原理如图5所负荷功率因数，

示

。

的条件，待运营后根据运营需求及实测数据来确定是否设置APF装置。

5结论

综上所述，城市轨道交通线路的无功补偿方案应根据自身供电系统的实际情况，并通过综合功率因数分析计算或实测分析，来综合考虑采用高压、低压侧相

建议采用主所设结合的无功补偿方案；在条件允许时，

SVG+各车站变电所0．4kV侧设APF的综合补偿方案。

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本方案通过主变电所内的SVG装置提高电力系

统考核点处的功率因数并滤除部分谐波，以免受电力部门的高额罚款；同时通过各变电所0．4kV侧就地设置APF装置，滤除动照负荷的谐波，提高其功率因数，改善了低压网络的电能质量。

虽然此方案从整个供电系统网络看，提高电能质量效果最好，但其投资较大，且在0．4kV侧设置APF装置的直接经济效益没有在主变电所内设置SVG装置的直接经济效益大，因此，可考虑在主变电所内设置SVG装置，在各车站变电所0．4kV侧预留设置APF

（编辑赵立兰）