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二、春秋战国时期的交通 春秋时期 1.道路制度仍然遵循西周旧制，所谓“先王 之教”。 2.列国之间的会盟和战争促进了交通的发展 (1)以雒邑为中心，向外辐射交通道路。 诸侯国的强大使地区间的交通有所发展 (2)东西大道的拓展：秦国的都城雍到齐 国的都城临淄

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(3)南北大道的开辟 黄河以北：太行山东大道已经伸延到鲜虞(今 河北定县); 黄河以南：由雒邑通过方城的道路仍未失其重 要性;以徐夷为中心的南北沿海大道；经由丹水而 至江汉的道路成为秦、楚两国间往来的大道。 (4)水上交通 天然河道的利用：黄河及其支流渭水和汾水得 到了利用。 运河的开凿：集中在具有地形优势的吴楚两国。 吴国利用三江五湖的水网；楚国利用云梦泽的水 系。吴王夫差为了与晋国的黄池会盟，开凿了沟 通江、淮的邗沟和沟通商、鲁之间的菏水。

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三、秦汉时期的交通

秦始皇统一后，将战国以来零乱错杂的交通道路进 行统一和改建，所谓“车同轨”。 1.驰道 驰道是(前220年)在秦故地与六国境内的旧道 基础上兴修的道路网。 2.秦直道 (前212年),蒙恬监修的为防御匈奴的专用军事 交通线，南起云阳(今陕西省淳化县北)、北抵九 原(今内蒙古自治区包头市西) 3.西南地区的五尺道 4.开凿了沟通湘、漓二水的灵渠

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汉武帝时以首都长安为中心的水陆交通线 1.西北：由长安往西，沿渭水河谷或泾水河 谷，逾陇山或六盘山，贯通河西走廊，通 往西域各地。 2.北路：沿用秦始皇直道 3.东北：沿着渭水至蒲津渡河，沿汾水河谷 而上，经平阳、太原，至云中、代郡。 4.西南：由故道(陈仓道)等翻越秦岭，到 达汉中，再由金牛道、阴平道和米仓道入 蜀，经西南夷道(秦五尺道)入滇。 5.东南：出武关，经南阳盆地出襄阳，下汉 水至江陵，再由荆江溯湘水经灵渠下漓水、 郁水(今西江)至番禺。

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四、隋唐以后的运河交通 隋唐运河 西抵长安、北达涿郡、南至余杭，形成了以政治 中心长安、洛阳为轴心，向东北、东南扇形辐射的 水运网。 北宋运河 通过疏浚原有河道，补充水源，形成了以汴京为 中心的四条人工运河：汴河、惠民河、金水河、五 丈河，史称漕运四渠。 “咸会天邑，轴舻相接，赡 给京师，所以无匮乏。”(《宋史 河渠志》) 元明清运河 元代开通，明清两代不断改建，直至顺利通航。

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五、域外交通 丝绸之路 1.张骞通西域 张骞通西域后开辟的丝绸之路从长安出发西北行—陇 山—河西走廊—出玉门关、阳关，过白龙

堆，至楼兰(今 罗布泊西北岸)自此分为南北两道：南道沿南山(今昆仑 山脉)北麓，北道沿天山南麓，两道至疏勒(今喀什)会 合，再翻越葱岭(今帕米尔),至大宛、康居，再西至奄 蔡(黑海、咸海间),或者西至大月氏、大夏(今阿富汗 北部)、安息(伊朗北部)。

2.东汉新北道的开辟 东汉明帝开辟了新北道：从敦煌出发，至龟兹 与原北道合。 3.隋代以前天山北路新道的开辟

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海上交通 1.两汉时期 (1)北部：渡对马海峡至日本。 (2)南部：西汉时，到达孟加拉湾 (3)东汉时，罗马帝国有商人远洋来华通 商 2.魏晋南北朝时期 曾派朱应、康泰去中南半岛(林邑、扶南) 和南洋群岛的若干岛屿。这条航路在西晋 和南北朝时成为中印高僧往来之路。 (3)新兴港口城市番禺(广州)

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3.隋唐时期 (1)唐朝因为与日本的交流十分频繁，开辟一条 新的航道，即从扬州出发，横渡中国海，抵达日 本。 (2)南方海上交通进一步拓展，从广州出发，经 琼州海峡，沿中南半岛，渡新加坡海峡，东航可 至诃陵(今爪哇岛),西行经师子国，沿印度半 岛，抵达波斯湾，至幼发拉底河口登陆，去往大 食国首都缚达城(今巴格达)。 (3)新兴港口城市：北方有登州(今蓬莱)、莱 州(今掖县),南方有扬州、明州、温州、福州 等。

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4.宋元时期 (1)宋元时期去高丽、日本主要从登州和 明州出发。 (2)南方海上交通远达波斯湾沿岸、阿拉 伯半岛以及东非的索马里、马达加斯加一 带和地中海区域的西班牙南部。 (3)宋元时期的海外贸易中新兴的港口城 市是泉州 5.明清时期 (1)郑和七下西洋 (2)长期实行海禁，阻碍了海外贸易的发 展。

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近代交通工具的输入—轮船 沿海的夹板船 高拱乾《臺湾府志》: “荷兰船最大，八面受风， 无往不顺。”19世纪50年代大量外国帆船在中国 沿海从事贸易运输。 轮船的出现 1835年英国轮船渣甸号出现于中国广东海面。 沿海港口，香港和上海的航运中心地位。 1860年代起，英美航运公司在中国沿海和长江航 线的竞争 芜湖、九江和汉口港口的形成

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轮船航运进入中国内地( 1880年代) 对中国内地经济的影响 汉口、上海等港口城市的枢纽地位，城市 经济开始成为中国经济的新生 …… 此处隐藏：1047字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……