闭塞与列控概论7

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知识讲座

闭塞与列控概论第七讲目标距离自动闭塞的设计(京全路通信信号研究设计院傅世善)北 不同制式的自动闭塞有不同的设计原则与方法， 本文只介绍概念和原则，不作具体细述。目标距离自 动闭搴又称为准移动闭塞，我国铁路而言是新的制对式，为便于对照，从固定闭塞说起。 三显示自动闭塞列车最小追踪时间间隔 t:为t= 0. 6 V 0 L/

式中：0 0——换算为 mi系数。 .6 n的V——列车平均速度。 为了适应铁路运输不断增长的需求，三显示自 动闭塞列车追踪时间间隔已从 l mi缩短到 8 n 0 n mi、

1固定闭塞 6固定闭塞，运行列车问的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。固定闭塞的列车追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，两个点都是固定的，间这空间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。l. 6 1三显示自动闭塞

7 n,在客货混运的情况下已接近极限。 mi三显示自动闭塞的设计原则是：一个闭塞分区

的长度能满足从规定速度到零的制动距离，而且是按列车制动性能最差的来计算。 设计者要根据机车类型、牵引重量、线路坡道等，最差的列车制动性能来计算每一个闭塞分区的按长度，还要现场确认信号机显示，设置位置等。

{显示自动闭塞能预告列车前方两个闭塞分区状态，黄灯是注意信号，示运行前方有一个闭塞分表区空闲，个闭塞分区的长度能满足从规定速度到零一

l .四显示自动闭塞 62四显示自动闭塞就是通过信号机具有四种显示， 能预告列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞。四显示自动闭塞中，黄灯是警惕信号，示运行前方有绿表

的制动距离，以越过黄灯后再开始制动。显示自可三 动闭塞分二个速度等级 (2 k h、0 m/ ) 10 m/ k h,信号显示对应的速度意义为： 2/ 2 k h 10 L 10 1 0 m/;U 2/0 m/ k h; H km/h。 0一

两个闭塞

分区空闲，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离，可以越过绿黄灯后再开始减速；黄灯是限速信号，车越过黄灯时必须减速至规列定的限速值，然就难以保证在下一个红灯前可靠停不车。

个闭塞分区的长度能满足从规定速度到零的

制动距离可有两种计算方法，从两种计算中取长者。一

是司机确认信号时间 (含设备动作时间 )内列车走

行距离，加上列车实施最大常用制动列车走行距离； 二是机车信号设备接收停车信号到自动停车装置动作的时间内列车走行距离，加上列车实施紧急制动列车走行距离。

四显示自动闭塞分三个速度等级( l0 l5例 6、 l、

0 m/ ) k h,信号显示对应的速度意义为：L 6/1 0 m/ l 0 2 k h;LU l 0 l k/;U l 5 6/l 5 m h 1/ 0 m/h; k H 0 m/h。 k

为了保证列车能在正常速度下运行，列车最小追踪间隔应该是 3闭塞分区，如图 l示。个所

四显示自动闭塞的设计原则为：

()两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的 1制动距离。

()每一个闭塞分区的长度要满足每一速度级差 2的制动距离，即：既要满足从 l5 m/ lk h到 0 m/ k h的图 l三显示自动闭塞列车追踪示意图

制动距离，还要满足从 l0 m/ 6 k h到 l5 m/ lk h减速的制动距离。 ()按列车制动性能最差的来计算。 3

三显示自动闭塞列车最小追踪间隔 L为：L= 3 L分 - I -L硎

式中：L分——闭塞分区长度。

为了保证列车能在正常速度下运行，列车最小追踪间隔应该是 4闭塞分区，如图 2所示。个

L硎——列车长度。

铁路通信信号T程技术 ( CE 2 0 RA ) 0 6年 2月，第 3卷第 J期

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刚 l eC u s 缱_ o e衍 r卜) (

()按列车制动性能最差的来计算。 4 在多信息自动闭塞的设计中因为是以车载信号

为主的，速度分级多，其实还有一些技术措施可采图2四显示自动闭塞列车追踪示意图

取。例如：

1 )在车站接近区间，确保最小运行间隔，为可缩四显示自动闭塞列车最小追踪间隔 L为：L= 4

L分+ L列

短闭塞分区的长度。例如；在两车站之间的其它闭塞分区均为 l0 m,接近区间采用小闭塞分区可细分 20而

四显示自动闭塞列车最小追踪时间间隔 t:为t= 0. 6 L/ 0 V

到 60 0m左右。一方面可以满足 U至 U U的减速距离的要求，又可满足确保较小的运行间隔要求。2 )速度等级的划分要与轨道电路的长度统盘考

式中：L ——闭塞分区长度。 L ——列车长度。 00 .6——换算为 ri a n的系数。

虑，每一速度级差的制动距离最好是大致相同；但在速度较高时，为避免较高速度级差分的过细，较高速度级差的制动距离可以是低速度级差制动距离的倍数。例如，2 0 m/ 0 k h到 10 m/ 6 k h所需的减速距离要两个闭塞分区， 6 k h到 20 m/ 2 0 m/ 0k h所需的减速距离要三个闭塞分区，采取重复发码的方式，可在编码电路中解决。3 )轨道电路的长度可基本相等，可以考虑按轨

V

——列车平均速度。

若要比较三、四显示自动闭塞的通过能力，必须在运行速度相同的情况下进行。在运行速度相同的情

况下，四显示自动闭塞的列车追踪时间间隔要比三显示自动闭塞的小，其区间通过能力要大。四显示自动闭塞的列车追踪时间间隔显然与确

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