[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 1-4 低速飞行 (学(4)

微软模拟飞行涉及的知识面广,网上有许多高手写的经验帖子。但对于初学者来说,一下子接受太多有难度,本文对相关知识做了精简,目的是让初学者尽快了解、掌握必备的飞行知识和游戏键盘操作技巧。标题炫了点,主要是为让初学者容易搜索到。

图 4-12 攻角与飞行速度的关系。空速增加时，飞机需要较小的攻角来

维持腾空。 速度减缓时，飞机的攻角就需要加大。

以高速飞行时，飞机会出现较小的攻角，因为机翼的形状所产生的升力已经足够了。飞机减速后，机翼必须加大攻角，以人为操作来扭曲风所流动的路径。

攻角与升力之间存在着密切而紧张的关系。以小角度攻角飞行时（如巡航飞行），只要空速够快，机翼的构造设计就可以产生飞行所需的升力。空速较高时（巡航速度），撞击机翼底部的空气不是制造升力的主要因素，因为机翼底部与风接触的面积相对比较小了。

整体来说，飞机飞得愈慢，飞行所需要的攻角愈大。然而，过渡扭曲空气的路径，空气就会无法顺着机翼曲面平缓流动，以自然方式来产生升力。空气流得不顺畅，很可能会引发升力不足的状况。我们将这种情形称为“失速”。

现在我们该谈谈，如何实际地在空中进入与脱离低速飞行的技术性细节了

慢飞的操作

以巡航动力进行平直飞行时，飞机以大约 110 节的空速穿越空气移动。以这个速度飞行，我们的俯仰姿态大约为机头向上4度角，一如我们在姿态仪中所见。以这个情况为例，我们来看看你要如何进入低速飞行。

要进入低速飞行并维持高度

1. 将动力降到飞行慢车位置。

借着经验积累，你最终将学到如何根据空速来进行动力设置。

2. 及时抬高机头，保持垂直速度表的指针稳定归零（或者说保持高度表的百英尺指针的稳定）。

微软模拟飞行涉及的知识面广,网上有许多高手写的经验帖子。但对于初学者来说,一下子接受太多有难度,本文对相关知识做了精简,目的是让初学者尽快了解、掌握必备的飞行知识和游戏键盘操作技巧。标题炫了点,主要是为让初学者容易搜索到。

3. 飞机减速时，小规模进行机头向上配平，以维持机头向上俯仰姿态的稳定（机头向上俯仰约为9度）

4. 飞机得到想要的空速后，运用适当的动力来维持高度（约1900 RPM），同时小幅度调整俯仰角度以维持预定空速。

5. 如有必要，进行最后配平来维持俯仰姿态，并保持既定空速。

当进入到低速飞行时，你的飞机状态以及仪表显示应该如图4－13所示的大致一样。

图 4-13

脱离低速飞行

假设我们正跟随着一架飞机飞行，塔台航管人员要求你将空速由75节增加到85节来飞行。你将如何办到？只要将进入低速飞行的流程倒过来就行了：

要解除低速飞行：

1. 稍微提高动力，比如调整设定到2000RPM左右。

2. 及时降低机头，保持垂直速度表指针稳定归零（或者说保持高度表的百英尺指针的稳定）。

3. 飞机加速时，小规模进行机头向下配平，以维持机头向上俯仰姿态的稳定（机头向上俯仰约为6度）

4. 飞机得到想要的空速后，运用适当的动力来维持高度，同时小幅度调整俯仰角度以维持预定空速。

5. 如有必要，进行最后配平来维持俯仰姿态，并保持既定空速（此时应为85节）。

当脱离低速飞行后，你的飞机状态以及仪表显示应该如图4－14所示的大致一样。