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当飞机加速准备起飞时，最后它会达到足够飞离地面的速度。这个速度相对说起来还是偏低，因为机翼的构造曲线在这个时候，还无法扭曲足够的空气分送到 机翼底下去，来产生腾空所需要的足够升力。这也是为什么飞机得慢慢起飞，而不是忽然间跳起来，像只蚱蜢一样跳进你的饭盒里。飞行员必须多进行一些动作，为 风增加额外的曲度，例如，稍微抬高机头以增大攻角。如此一来，空气所必须通过的路径曲度，会比机翼的工程曲线所提供的更大。图4－11是这个过程的图解。

图 4-11 升力的两种形式。 A. 升力源于低压：攻角大的时候，气流将被

导引以曲径流到机翼的流线之外。 B. 是冲击升力，在攻角大的时候，

作用于机翼底面的冲击升力将会提高。

加大的曲度，拉长了机翼上表面空气进行的距离，空气流速因而增快，机翼上方的压力也就随着降低。加大的攻角，让机翼底面与相对风力进行更大面积的接触，产生了更大的撞击升力。这么一来，就能够让飞机在较慢的空速状态中，产生飞行时所需的升力。

现在，你已经机翼如何在空速较低时，借着加大攻角来产生飞行所需的升力。你也了解到为什么飞机以较慢的空速起飞或着陆时，会以机头朝上的姿态飞行了。那么空速较快时，又会出现什么样的情形呢？你是否也已经注意到，飞机以巡航速度飞行时会采取近乎平飞的姿态？

图4－12显示以不同攻角角度飞行的飞机。