近似动态规划方法及其在交通中的应用(13)

发布时间:2021-06-06

北京交通大学博士学位论文

R(f)

图1.3网络训练结构图【14】

Fig.1.3NetworkadaptioninDHP

在DHP中,

帮2郭”,,鬻+嚣n∥川,鬻攀

目。在式子(1.13)中,每一个组成向量岛(f)的分量在(1.15)中定义。n㈣其中,五(f+1)=aJ(t+1)/ORi(t+1),即,m分别是模型和Action的输出量的数

钳,2拳一/可aJ(t+1)一事8U(t)一xk=11硒8U(t)攀

Iliau(t)叫,塑娑11挲8,4“)aA(t)la形。∽均基于动作依赖的DHP(ADDHP)方法假设了Action和Critic之间的直接连接。从图1.3我们可以看出,见@+1)通过Model模块反向传播至Action模块。当采用最小均方算法(LeastMeanSquare,简称LMS)调整Action模块权值时,公式如下:AW:77

a。a(1.16)、

而在GDHP(ADGDHP)方法rfl,Critic模块通过同时估计,和甜/融使得误差最小化,虽然设计过程相对复杂,但能够获得较快的学习速度。

综上所述,近似动态规划采用Action模块和Critic模块交互的训练方式,训8

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