杆后，再次发现西宁岸比尖扎岸高26．6厘米，下游高14．2厘米，下游尖扎岸较设计标高低17．5厘米，上游低20.8厘米。4号接头上游西宁岸较设计标高高12.4厘米，下游离14.6厘米。在实测拱轴线明显偏离设计拱轴线情况下，既不报告请示，也未停工采取措施，相反在未浇筑接头混凝土之前，于16、17日先后两次在尖扎岸下游1、3段箱底处浇筑混凝土11吨，这种单边非对称加载，使拱轴线的偏离加大，终于使箱肋纵向失稳、坍塌。

3）．管理方面，省公路工程养护处变更某大桥的设计没有按规定手续报批，就自编自批下达施工任务，是极不严肃的科学态度，是十分错误的。在施工管理上，明知第一工程队技术力量不足，对建造结构新颖、工艺复杂、吊装要求高的大跨度拱桥有困难，也未能派出得力干部和有经验的工程师予以加强。这些也是酿成大桥坍塌事故的原因。

综上所述，某大桥拱肋坍塌事故发生的原因，虽是多方面的，但施工方面的问题是主要的。大桥坍塌的内在因素是拱轴线偏离、失去纵向稳定。

某公路某隧道塌方抢险成功

一、事故救援经过

2005年7月4日上午11时40分，国道主干线某公路某隧道发生坍塌，距开挖掌子面约70m的ZK169＋870～＋890段严重坍方，瞬间将隧道净空完全堵塞，当时正有25名工人在掌子面上施工。塌方堵塞通道后，这些工人全部被困在洞中，与外界失去联系，局部塌方还在继续，25名工人的生命岌岌可危。

事故发生后，国务院和省委、省政府以及交通部、省交通厅非常关心和重视，国务委员、国务院某等领导分别做了重要指示，安排相关工作组前往现场。