毕业设计关于《信息技术在汽车上的应用》论文

减少了44%。最近几年，在ATMS系统中，事故管理系统发挥其巨大的效益，一方面减少了事故的发生，另一方面提高了事故反应的时间。

面向21世纪，日本的车辆道路交通推进协会VERTIS组织提出了UTMS(UNIVERSAL TRAFFIC MANAGEMENT SYSTEM)，进一步明确了日本发展ATMS的战略框架，即UTMS应包括：交通控制中心(ITCS)；公交车辆优先通行系统(PTPS)；交通信息系统(AMIS)；综合智能信息图像系统(ITIS)；安全驾驶辅助系统(DSSS)；车辆行驶管理系统(MOCS)；动态引际系统(DRGS)；环境保护系统(EPMS)；紧急救援系统(HELP)；行人信息通讯系统(PICS)；紧急车辆优先系统(PAST)。

由此看出，日本的UTNS不仅提供先进的信息采集和信息处理，并迅速传递到交通的参与者，不论是车辆驾驶员还是行人，都得以受益。而且系统应用了红外线感应器和光信标等现代传感器，其主要目标是建立智能化的交通系统。

ATMS在欧洲发展也有30年的历史，欧洲的城市交通控制系统(UTC)曾风靡世界。目前，专门用于道路车辆安全系统检测与控制的UTC系统表现在减少时间延误牙口提高速度上。英国的UTC系统被称为Split Cycle Offset Optimization Technique(Scoot)即绿信比相位差优化技术，意大利的UTOPIA系统，法国的PRUDYN系统以及德国的M0TI0N系统，都表明道路交通平均速度至少提高了10%-29%，旅行时间减少10%-20%。由于城市交通控制系统(UTC)和车辆管理系统(VMS)使汽车降低了26%-30%有害气体(C0、NOX、HC)的排放，城市的环境得以改善。

随着我国改革开放不断深入，城市化进程不断加快，交通事业飞速发展，人们对交通需求越来越迫切。我国政府部门准备加大力量解决交通发展问题，科技部将ITS智能交通作为“十五”期间科技发展战略目标；交通部、公安部等有关部门将ITS作为发展交通运输，减少拥堵和事故，改革城市交通，建立安全体系，保证城市可持续发展的有力措施。建设部、公安部进一步提出了解决城市交通拥堵和改善交通秩序的“畅通工程”。这些给ATMS在中国的发展提供了良好的支持和保障。

我国在ATMS方面起步较早的领域是城市交通控制系统，如80年代中期到90年代初期，上海和广州等城市先后引进了澳大利亚的SCATS交通信号控制系统，北京引入了英国的SCOOT系统和南斯拉夫的TRANSIT-7F信号控制系统等，这些系统均在一定时期内对缓解交通问题发挥了重要作用。随着城市交通控制系统的建设，许多大中城市建立了具有一定规模的交通控制与交通指挥中心，运用闭路电视，122报警、交通巡视员、电子警察(闯红灯抓拍系统)等手段对市区主要道路的交通状况进行监视和人工疏导，提高了交通管理部门对