高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

合龙。在高墩的场合下，取消落地支架有一定的经济效益，方便施工。

（５）上部结构连续长度增加““

国外在桥梁设计中极力增大上部结构的连续长度，因而有“少用或不用伸缩缝是最好的伸缩缝”的说法。我国设计者也注意到了这一发展趋势，连续刚构桥从洛溪桥的４８０ｍ（６５＋１２５＋１８０＋１１０）的连续长度发展到重庆黄花园大桥的１０２４ｍ（１３７＋３Ｘ２５０＋１３７）的连续长度。

（６）桥墩越来越高““

随着西部开发战略的推进，西部的交通运输网络首先得到发展。中国西部多为高原地形，许多高等级公路沿地貌均起伏较大，山峰畦地相间，坡陡谷深，因而在跨越深水、峡谷时桥墩设计高度更大。

（７）采用薄壁桥墩…１

为满足结构受力与变形的需要，连续刚构大部分采用单肢或双肢薄壁桥墩形式。

在连续刚构桥的发展中，面临越来越多的关键技术有待进一步研究，其中，高墩的稳定性、合理的墩高与跨径之比、合理的墩梁刚度比、高桥墩的施工技术、大体积混凝土的水化热等问题，本文主要探讨稳定性问题。

１．２高墩大跨连续刚构桥稳定性的研究概况

世界上曾经有过不少桥梁因失稳而丧失承载能力的事故。例如，俄罗斯的克夫达（Ｋｅｂｆａ）敞开式桥，于１８７５年因上弦杆失稳而引起全桥破坏：加拿大的魁北克（Ｑｕｅｂｅｃ）桥，于１９０７年在架设过程中由于悬臂端下弦杆的腹板翘曲而引起严重破坏事故；前苏联的莫兹尔（Ｍ０３ｂＩｐ）桥，于１９２５年试车时由于压杆失稳而发生事故；澳大利亚墨尔本附近的西门（ｗｅｓｔＧａｔｅ）桥，于１９７０年在采用架设拼装的方法合龙整孔左右两半（截面）钢筋混凝土梁时，上翼板在跨中央失稳，导致１１２米的整跨倒塌。以上这些桥只是桥梁失稳事件中的一部分，但它们所造成的损失及影响是重大和长远的。可见桥梁结构的稳定性是关系其安全与经济问题的主要问题之一，它与强度问题有同等重要的意义。

１．２．１稳定性的研究概况

高墩大跨连续刚构桥稳定性的研究包括高墩自体稳定性、悬臂施工过程稳定性和整体稳定性。桥墩自体稳定问题归类于压杆稳定问题、悬臂施工过程稳定性问题可近似归类于压杆稳定问题（单肢薄壁桥墩）或框架结构的稳定问题（双肢薄壁墩）、整体稳定性问题归类于框架结构的稳定问题。在１７４４年，欧拉（Ｌ．Ｅｕｌａｒ）““”１就提出了压杆稳定的著名公式，进行了弹性压杆屈曲的理论计算。此后彭加瑞（Ａ．Ｐｏｉｎｃａｒｅ，１８８５）明确了稳定概念，结构由直线平衡形式转到新的平衡形式的４