高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

第一章绪论

１．１连续刚构桥的发展概述

１．１．１连续刚构桥的受力特点

连续刚构桥是在连续梁的基础上发展起来的墩粱固结的结构体系，综合了连续梁和Ｔ型刚构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成，既保持了连续梁无伸缩缝，行车平顺的优点，又保持了Ｔ型刚构桥不设置支座，不需体系转换的优点。并且连续刚构桥可以通过高墩的柔度来适应结构由于预应力、混凝土收缩、徐变以及温度变化等因素产生的位移，使结构受力更加合理。连续刚构体系从结构上又可分为连续刚构一铰接体系和连续刚构一连续体系两种类型。由于铰接体系在跨中设铰使得其超静定次数较低，设计时较简单，因此早期铰接体系在连续刚构桥中应用较多。但正是由于铰接体系在跨中设铰使得桥面不连续，行车不顺畅；且铰的结构复杂、用钢量大，难以制造加工；另外跳车对铰的冲击，使铰易损坏，维护费用较高。而连续刚构桥一连续体系跨中不设铰，不仅不存在以上问题，更重要的是体系内力分布更加合理，能充分发挥材料的作用，有利于增加跨径。前者由于结构本身的缺陷现在己很少采用，今天我们所说的连续刚构体系主要指后者。理论研究和实践均表明，连续刚构桥梁由于墩梁固结整体性好，具有较大的纵向和横向刚度，受力性能好，跨越能力大，能够充分发挥高强材料的作用；易于养护，适合运用悬臂浇注法进行施工，对深山、峡谷等不易采用吊装及满堂支架施工的桥梁来说，更为适合。

连续刚构桥在受力性能上有以下主要特点：

１）墩梁固结，上部结构、下部结构共同承受作用，减少了墩顶负弯矩。

２）采用柔性墩，能承受较大的变位。．

３）结构为多次超静定体系，混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉降等引起的附加内力对结构影响较大。

４）连续刚构桥具有结构整体性能好，抗震性能优，抗扭潜力大，结构受力合理等优点。

１．１．２连续刚构桥在国外的发展概况

国外修建大跨连续刚构桥的历史相对国内较早一些。１９８２年，美国的修斯敦（Ｈｏｕｓｔｏｎ）运河桥跨径为１１４＋２２８．６＋１１４ｍ，主梁为双室箱型截面，刚性桥墩，这是跨径较大、时间较早的一座连续刚构桥。１９８５年澳大利亚建成的门道桥