高墩大跨连续刚构桥稳定性研究

（Ｇａｔｅｗａｙ），跨径为１４５＋２６０＋１４５ｍ，采用双薄壁桥墩，单箱单室主梁和ｃ５０高强混凝土，该桥保持世界记录达１２年之久，是一座里程碑式的建筑。目前国外公路桥梁中跨径最大的预应力混凝土连续刚构桥为挪威的ｓｔｏｌｍａ桥及其姊妹桥Ｒａｆｔｓｕｎｄｅｔ桥，主跨跨径分别为３０１ｍ和２９８ｍ。很多国家对高桥墩的研究和施工方面已取得了不少成果””，特别是爬模、翻模技术的发展与推广促进了高墩、超高桥梁的建设。国外许多出现高桥墩的场合通常采用连续刚构的桥型，且主梁为预应力混凝土箱形结构的居多。由于连续刚构桥墩梁固结，为超静定结构，尤其是多跨连续刚构桥，超静定次数较多。为防止温度内力过大，必须采取一定的结构措施。目前国外普遍采取减小墩身抗推刚度的方法来减小温度内力。据不完全统计“”，国外早期的高墩刚构桥主要在欧洲，如表１．１。

表１．１

桥名

“欧洲”

戈尔谢克西奥

种赫尔

欧罗巴

拉奥

刚捷尔

斯德拉萨

明达耳国外墩高１００ｍ以上的部分刚构桥国名墩高（ｍ）１８１１６０１４９１４６１４５１３３１２６１２６

１２３

１２０

１１３

１００１９７４１９６９１９７９１９５８１９７０１９７９１９７２１９６６１９７６建成年１９６３奥地利意大利西德奥地利意在利瑞士意大利西德西德保加利亚涅片尔一维津干别勃列什松谷桥齐科桥美国西德

１．１．３连续刚构桥在国内的发展概况

我国的连续刚构桥是在１９８８年开始修建，并在１９９０年建成了我国第一座跨径为１８０ｍ的广州洛溪大桥。进入九十年代，我国相继修建了几座大跨径的连续刚构桥，如１９９５年建成的黄石长江大桥（１６２．５＋３×２４５＋１６２．５ｍ，连续长度居世界首位），１９９７年建成的虎门大桥辅航道挢（１５０＋２７０＋１５０ｍ，９７年位居世界首位），云南省元江大桥（５８＋１８２＋２６５＋１９４＋７０ｍ），不断地把连续刚构桥推向新的高度。近几年，随着西部大开发战略的实施，高等级公路在西部深沟险壑地区出现的越来越多。西部山区的地形特点多为沟深、坡陡，因此预应力混凝土结构的高墩大跨度桥梁不断涌现，它们在山区公路、铁路桥梁的应用中显示出了其跨越能力大的优越性。该类桥型必须采用柔性墩，以有效减小上部结构的内力和由温度、混凝