CRH2型200km／h动车组转向架

crh2

20 0 8年第 3期 20 0 8年 5月 1日 0

机

车

电

传

动

N o3,2 08 0 Ma 0 y 1,20 8 0

ELE CTRI DRI C VE FOR LOCOM OTI VES

和谐号专栏

计思想和结构；与原型车 E—0 0系比较，进行了系列适应性改进设计。针对列车的运用环境和检组转向架的研究开发工作 210修水平，重点对转向架一系定位结构及轴承设计进行了变更，并采取了相应的环境对策。该转向架自 投入运用以来，良好的性能表现确保了 C H2 R型动车组的长期稳定运营。 关键词：C H动车组；转向架；技术参数；结构参数；国产化；改进设计 Rz中图分类号：U2 03 1 6 .3文献标识码：A文章编号： 10—2 X(0 80—0 1 5 0 01 8 2 0 )30 0 . 0

摘要xR型01车转架研过进了要顾全介了向的：C20n组向的制程行简回，绍转架设￣H 2l动 h (/面

;9车 (8高动 1-速) 6,

Bo i o g e f r CRH22 0 k h EM Us 0 m/ YU a,ZHANG— n,LU O n Da f n i Ho g Bi

(&D C ne, S i n oo t e R ln tc o, t.Q nd o S ad n 6 C ia R et C RSf g c mo v& ol g okC . d, ig a,h n o g26 1 hn) r a L i i S L 1, 1Ab t a t I i re yr v e d t ed v l p n r c s ft eb g ef r sr c: t sb i f iwe e e o me t o e so o i l e h p h o CRH2 2 0k h EM Us Th e i n i e sa d sr cu e r 0 m/ . ed s a n tu t r sa e g df l n r d c d. mp r d wi e p o o y e E2 1 0, e i so d p a i e i r v me t a e b e o e t sd sg . s d o e u l i t u e Co y o a e t t r t t p — 0 0 s re fa a t t mp o e n v e n d n i e i n Ba e n t h h v h o t h o e a i n e v r n n n s e t n l v l mo i c t n r d ep i r o i o i g sr t r

d a l e i n o e b g e a d p r t n i me t d i p c i e, d f a i sa ema et t rma y p st n n t o o a n o e i o oh i ucu e a x ed sg f o i n n h t

r lt ee v r n n a a u e etk n Ev r i c eb g eo r t n i x e ln ro ma c se s r e ln—em a l p r t no ea i n io me t l v me s r sa e . e n et o i p ai, s c l t r a s h e o te e p f r n e n u et g tr s b eo a i f e h o t e oCRH2E Us M

Ke r s CRHz M Us b ge t c n c l a a ee; tu t r a a e e; o aia i n i o o me t e i n ywo d: E; o i; e h ia r m t r sr cu e p m t r lc l to; r v n sg p r z n d

0引言 20年， 04中华人民共和国铁道部进行 2 0 m h 0 /铁路 k电动车组项目国际招标，中由日本川崎重工株式会其

②有针对性地适应中国铁路运用环境，行部分进设计变更；

③采用低成本设计手段，靠完善的检修体系保依证运用安全。

社和中国南车四方机车车辆股份有限公司组成联合向铁道部提供 6列 2 0k h 0 0 m/铁路电动车组。 2 0k h 0 m/动车组转向架是南车四方机车车辆股份有限公司 (以下简称四方股份公司 )通过技术引进、联

C H2车组是在东日本铁道公司( RE s)210 R动 J at—0 0 E系产品的基础上进行改造设计的，中转向架的技术其方针可概括为：“降速+增载”。在满足 2 0k h 0 m/运行要求的前提下， R动车组 C H2与原型车 E—0 0比较， 21 0系取消了部分高端配置，如车间阻尼和横向半主动、主动悬挂；为适应轴重增加的要求，转向架主要承载结构(接构架和轮对装置等 )对焊进行了加强。于中国的运用环境和检修水平，鉴重点对转向架一系定位结构及轴承设计进行了变更，并采取了相应的环境对策。

合设计、消化吸收和再创新的产品。根据合同，交付的总计 6 Y

0 m h 0￣ 0 /动车组 ( J k 2以下简称 C H2 R型动车组),中除前9即第C H2 0 A~C H—0 A￣ )列( R 1 0 R 2 9 J 0装用的转向架为进口外，其他 5列动车组转向架全部为四方股份公 1司国产化产品。

1转向架设计思想 CR动车组转向架的技术设计思想主要体现在： H2

2转向架结构CR动车组进口转向架的型号分别为 K 7 ( H2 T15动车转向架 )和KT 7 (车转向架 ) 16拖；国产化转向架型号分别为S MB20动车转向架 ) S T .0(车转向 K .0(和 K B20拖架 )如图 1,所示。

①基于具有良好运用业绩的原型车方案，采用成熟和可靠的技术；收稿日期：2 08 4 6 0—0 -1

crh2

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表 2转向架的主要结构参数

( a)S KMB 2 0转向架一0

( b)S KTB 2 0转向架一0 l CRH2动车组转向架

2 1转向架主要技术参数 .

C 2车组转向架主要技术参数见表 1 RH动。表 1 C H2动车组转向架主要技术参数 R型最高运行速度/ m — k hI 运营速度/ i k h n定员时轴重 (1 0%定员 )/ N O k满员时最大轴重 ( 00定员 )/ N 2% k

相比，主要作了以下变更设计：

①原材料选用 S 40 W耐候钢， MA 9B保证 2年的寿命； 020 5 20 0 172 . 31 6L 5 8

②薄壁大断面设计，在满足强度要求的前提下实现轻量化；③规范的焊接设计和严格的焊缝处理工艺；

④取消铸造件，之以焊接结构或锻造件，代消除铸造质量缺陷隐患。

编组通过的最小曲线半径/ m单车调车通过的最小『线半/ 忤 I m轴距/ mm

10 8 l0 325 0 0

车轮直径 (/耗到限 )/新磨 mm轮对内侧距/ m m 适用轨距/ mm

8 070 6/913 3 5 14 5 3

转向架构架强度设计依据 JS E 2 7铁道车辆一 I 4 0《转向架一构架设计通则》 I 4 0《与JSE 2 8铁道车辆一转向架一载荷试验方法》以强调车辆轻量化目标为特征的，新干线转向架设计，保证承载结构的强度。日本新干线高速铁路积累了近 4年

的成功应用经验， 0同时也制定并不断完善了其铁道车辆转向架构架强度设计标准体系。现有标准规范的建来源于长期的、整的实完

转向架自重/ t 75 M) .7T, . ( ) .(,68 ( ) 6 9 T 5适用限界 GB1 6. 客运专线机车 …… 此处隐藏：7545字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……