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Vol 20 Sup 1

公 路 交 通 科 技

JOURNALOFHIGHWAYANDTRANSPORTATIONRESEARCHANDDEVELOPMENT

2003年6月

文章编号:1002 0268(2003)S1 0028 03

城市交通诱导系统信息处理技术研究

周超雄1,孙巧燕2

(1 交通部公路科学研究所,北京 100088;2 中咨华科交通技术有限公司,北京 100064)

摘要:给出现代城市交通诱导系统方案中的信息处理技术,分析诱导系统的理论模型,重点介绍城市交通诱导系统中信息处理的基本模型和基本方法。

关键词:交通诱导;信息处理;智能运输系统中图分类号:TP399:U49 文献标识码:A

StudyonInformationProcessingTechnologyforUrbanTrafficGuidanceSystem

ZHOUChao xiong1,SUNQiao yan2

(1 ResearchInstituteofHighway,MinistryofCommunications,Beijing 100088,China;2 BeijingZhongziHuakeTrafficEngineeringTechnologyCO Ltd,Beijing 100064,China)

Abstract:Inthispaper,theinformationprocessingtechnologyforurbantrafficguidancesystemispresented,andtheoreticalmodeloftheguidancesystemisanalyzedwithemphasisonthebasicmodelandmethodofinformationprocessingforurbantrafficguidancesystem Keywords:Trafficflowguidance;Informationprocessing;Intelligenttransportationsystem

0 引言

交通诱导系统是智能运输系统ITS研究的一个重要方面。它是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术,根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑,通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统,防止交通阻塞的发生,减少车辆在道路上的逗留时间,并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。交通诱导系统主要分为信息采集系统、信息处理系统、信息播出系统和信息接收系统。本文主要讨论信息处理系统。

信息处理技术是交通诱导系统的核心部分,它是把采集的实时交通信息进行处理,得出交通诱导的信息,然后通过各种途径(电台、无线传呼等)传送给道路使用者,指导其选择正确的路径,达到交通诱导的目的。

收稿日期:2002 11 08

(1 原始交通数据的处理

由于检测器精度的影响和其它方法获得的信息的随机性,因而获得的数据具有随机误差,必须对所采

集的数据进行滤波处理。由于交通流具有极大的随机性,且是严重非线性,不能用一般的数据处理的方法进行处理。对这些数据进行预处理,提高信噪比,突出有用信息。由于外界环境的影响,各种检测器在实际中存在检测误差,提供的交通数据不一定是实际情况有误差,因此需要多传感器数据融合提供交通信息进行相互补偿(在城市道路交叉口,一般设置视频检测摄像机和环形线圈检测器),多传感器集成和融合给系统提供额外的益处,包括坚固的操作性能、扩展的时间覆盖、增强可信度、增强空间分辨率、提供数据的可靠性、增加了维数、减小模糊等。2 历史数据库的建立

历史数据库的建立在交通信息处理中占有十分重要的作用,如果没有交通信息的历史数据库,则无论

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城市交通诱导系统信息处理技术研究 周超雄等

是静态诱导还是动态诱导几乎是不可能的,而且所获得的采集数据也是毫无用处的。交通信息数据库包括交通量历史数据库、行程时间历史数据库和城区路网基本信息数据库。

1 交通量历史数据库的建立

诱导系统的目的是通过引导车辆选择正确的路径,从而达到缓解交通拥挤,使道路网的交通流量均匀,最大限度地提高道路网的通行能力,但必须建立在道路网的交通量历史数据库之上。交通量的获得是通过连续几年的OD调查来建立的,它通过对路网的分析和道路交通状况的分析,把城区道路网划分成不同的区域,根据不同区域的经济的发展和道路网的变化,预测该区域的道路交通流量。建立每个区域内每条道路的交通量数据库。该数据库应能随着道路网的变化和交通量的变化,对数据库的数据进行修改。

2 行程时间历史数据库的建立

为了减少在实时数据处理时的计算量,在行程历史数据库中需建立每一区域内每条路段的行程时间。行程时间数据是根据不同的代价函数建立的,比如:从甲地到乙地的代价函数可以是从甲地到乙地的最短距离,最短行驶时间也可以是从甲地到乙地的最小转弯数。无论是采用哪一种代价函数,都与其它的代价函数有关系,甚至是其中的一部分,而且在行程历史数据库中必须存贮以每种代价函数为目标每一区域每条道路的行程时间数据,以备诱导系统查询。

3 城区路网基本信息数据库的建立

城市交通诱导系统是建立在道路网信息数据库的基础之上的。路网基本信息包括路网结构信息(如路段、交叉口、车道数等),路网的属性参数(如路段名、单向交通路段、禁止转弯路段等)和一些服务信息(可变情报板、路侧广播的位置、可变限速标志等)。为了适应交通诱导的需要,必须将这些信息信息化,即将路网信息转化成路网数字地图,路网数字地图实际上是一个采用地理信息系统(GIS)技术的空间数据库。路网结构信息的获得可通过城市规划单位获得,也可以通过人工数据化方法:根据需要,在地图上选择地图要素进行人工采集。此方法适合于大量路网结构数据库的采集,但人工数字化效率低、 …… 此处隐藏：2553字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……