上海港水路和铁路集装箱运输现状及对策

时间：2025-03-09

集装箱运输

CHINAPORTS

第8期2009

撰文

一、上海港集装箱运输的产生及现状上海港集装箱运输始于1973年，是我国第一条开辟上海、天津至日本的国际集装箱航线，不久又开辟了上海港至澳大利亚、泰国、加拿大、香港、新加坡和西欧航线。经过近40年的发展，特别是改革开放后，随着我国经济的迅猛发展，上海港已开辟遍布全球国际直达的美洲、欧洲、澳洲、非洲以及东北亚、东南亚等地的班轮航线200多条，集装箱月航班密度达到2183班，是中国大陆集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。全球最大的20家中外船公司已全部进驻上海，在上海设立子公司或办事处的外国航运公司已逾80家。2005年，上海港完成货物吞吐量4.43亿t，超越新加坡港（4.23亿t）首次成为世界第一大货运港口；2007年，上海港集装箱吞吐量完成2615万

须云龙

地箱量一定的比例，但总箱量不大。而上海和浙江之间由于上海小内河不具备集装箱集疏运条件，水路集疏运量小到不予统计。总之，长三角至上海港集装箱水路集疏运总量非常小，上海港内河集装箱疏运量尚不到全港集装箱吞吐总量的千分之一。目前上海港集装箱集疏运体系中最需要解决的是水路系统。“水水中转”是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式。目前，鹿特丹、安特卫普等国际大港的“水水中转”比例都在50％以上，内河集疏量也占到总量的20％以上。相比之下，上港集团2008年的集装箱“水水中转”比例仅为

37.3％。

上海内河集装箱运输基本没有开展，上海内河集装箱运输量小到可以忽略不计，其原因是：一是航道等级偏低，沿线没有规范的内河集装箱码头及其专用的设施，不具备内河集装箱运输的条件。二是内河集装箱运输规模小，规模效益差，对货主缺乏吸引力。三是船队及运输组织问题多。由于上海内河集装箱运输具有跨部门、跨行业、跨地区、涉及面广、政策性强的特点，需要加强统一规划和组织协调。但目前，上海港在这方面十分欠缺，内河运输的优势没有发挥出来。四是内河集装箱运输船舶尚未标准化。目前，上海港内河还没有专用集装箱船舶，现有船舶多由自航驳船改装而来，载重量在300吨级左右，载箱量仅16TEU或

TEU，首次超越中国香港港升至世界第二；2008年

上海港货物吞吐量完成5.82亿t，同比增长3.6%，继续保持世界第一，集装箱吞吐量完成2800.6万TEU，同比增长7.1%，仍位列世界第二。

上海港集装箱运输虽有长足进步，但长期以来，上海港集装箱集疏运以公路运输方式为主，内河水运和铁路运量所占比例极少，其主要原因是：第一，上海当地集装箱量所占比例大，适用公路运输；第二，受上海市内河航道的制约，上海市内河集装箱运输没有开展起来；第三，上海港缺少集装箱铁路集疏运条件；第四，上海港集装箱码头主要分布在长江口内，上海港集装箱运输主要腹地邻近外高桥，公路集疏运条件充分。上述原因造成了上海港集装箱集疏运主要为单一的公路运输方式。

二、上海港水路集装箱运输现状及对策上海港65％的出口货物来源于长三角地区，长期以来，这一地区的集装箱主要是由公路运至上海港。随着该地区集装箱运量的增长，以公路为主的集疏运系统越来越“超负荷”，迫切需要向水路、铁路转移。由于长三角通过水路集装箱运输至上海港的箱源集中在南京，约占南京箱量的60％。苏州和南通两地至上海港集装箱水运量分别占当

24TEU。内河港区又点多面广，没有显现规模效

益，与江浙两省的内河集装箱集疏运通道也尚未建成，这些都制约了内河运输的发展。

当前，要扩大上海港集装箱运输“水水中转”比重，包括长江中转、沿海中转和国际中转。根据上海港口有关规划预测，到2010年，上海港集装箱吞吐量将达到3000万TEU，其中洋山港为

1500万TEU。如果在这期间沿海与国际中转开展

顺利，到2010年，水水中转比例可力争达到45％，其中洋山港区达到50％。为此可以通过以下途径：

1.上海内河运输。上海内河运输相对于公路

和铁路运输具有载量大、能耗低、占地少、对环境

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第8期2009

集装箱运输

污染小的优点，是一种可持续发展的运输方式。但目前上海境内的航道等级偏低，通畅性差，通航保证率不高，内河港口和集装箱船型均不适应内河运输集装箱发展的需求，需加快内河航道整治，加强内河运输统一规划和组织协调与管理。

——海联运。长江流域地区至上海港的2．江—