半刚性基层沥青路面的过去,现在和未来(7)

射裂缝或对应裂缝)的产生，不仅使车辆行驶质量下降，而且也破坏了路面结构整体性和连续性，并在一定程度上导致了结构强度的削弱，例如，使裂缝处弯沉增大从而加速面层弯曲破坏，同时，试验还表明，裂缝处半刚性基层弹性模量明显降低，从而影响了路面结构的整体强度。裂缝的出现，也会对路面性能和耐久性产生不利的影响，这些不利影响包括：(1)会使路面系统防水性降低。裂缝为雨水进入路面结构提供了通道，水分通过裂缝浸入到路面基层、底基层，水进入路面基层后可能顺着基层裂缝继续下渗，甚至进入对湿度敏感的路基土中，软化土基，危及整个路基路面结构：(2)易引起沥青面层较快地出现龟裂、网裂等。通过裂缝进入路面结构内部的水大部分由于缺乏适当的排水通道而滞留于面层与基层间，在大量行车荷载反复作用下产生极大的动水压力而冲刷基层造成唧浆，使裂缝加宽，裂缝两侧的沥青路面破碎。这一过程的反复作用，最终导致基层丧失支撑及与面层的联结，从而使沥青面层出现网裂等破坏，加速沥青路面的破坏，从而影响公路使用质量和寿命，对以水泥稳定碎石材料为基层的高等级公路建设造成了潜在的危险，在某种程度上也限制了水泥稳定类半刚性基层的应用；(3)引起路基过大压应力。由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将增大板体边缘的变形，从而在裂缝处传递过大压力至路基顶面；(4)路面结构板体边缘的变形会在路面结构内(尤其基层)产生很大的应力和变形，在行车荷载作用下将缩短这些结构层的寿命；(5)在车辆、水分、霜冻等因素的综合作用下，磨耗层常会沿裂缝发生骨料或小块沥青的剥落。基于以上原因，一些人开始怀疑我国普遍使用的半刚性沥青路面结构，认为以半刚性路面结构为主的高等级公路路面结构过于单一，应该研究使用柔性路面结构，认为柔性路面结构才能解决当前半刚性路面的问题，延长路面使用寿命，降低大修成本。同时目前国内还有一种倾向，为了减少半刚性路面的反射裂缝或对应裂缝，半刚性基层的强度普遍有降低的趋势，这是十分危险的。众所周知，随着经济的发展，我国公路运输呈现车流量大和轴载重(大型货运车辆自重加运输货物有的每辆达60t以上，汽车轮胎的气压已增大到1.0 MPa以上)的情况，我国公路上的超载运输现象十分普遍和严重，这是摆在我们面前的客观现实。对于这样大的交通荷载柔性路面结构能否承受，国内外均没有相关的研究成果可以证明，因此更无从谈起用柔性路面结构代替半刚性路面的优越。没有足够的基层强度就无法满足我国较大的交通荷载对承