半刚性基层沥青路面的过去,现在和未来(10)

(2)积极研发并推广应用物理改性沥青。国内外实践证明，纤维改性沥青具有良好的耐磨性、密水性、耐久性，特别在薄层沥青面层中具有独到的优势，是其他改性沥青难以比拟的，在欧美等国家应用较为广泛。

3.4.2沥青再生技术的应用

(1)发展热再生技术。在路基和基层无大的病害、面层主要是大面积的疲劳损坏情况下，应用再生技术处理路面病害，可极大恢复路面技术状况，有效延缓大修期限，节约大量养护维修资金(与传统方法相比,可节约：30％一50％的资金)。目前一般采用就地热再生或厂拌热再生工艺施工。

(2)推广应用冷再生技术。冷再生技术一般应用在大修工程的基层处理中，通常是将原沥青路面和半刚性或柔性基层铣刨后，掺人泡沫沥青等稳定剂进行稳定，重新摊铺作为新的基层，其上按常规做2—3层沥青路面。此方法特别适合我国当前高速。

3.5半刚性基层沥青路面防裂措施

国内外道路工程领域一直把沥青路面的抗裂性研究作为一项重要研究内容，几乎都是针对以下几个方面对防治裂缝提出措施的，即沥青面层、半刚性基层以及面层与基层之间的联结。

3.5.1针对沥青面层

就沥青面层来说，可以通过两种途径来增强路面的抗裂性，一方面可以在路面结构设计时适当增加沥青面层的厚度，另一方面可以改善沥青面层的材料。采用较厚的沥青面层不仅可以增加路面的弯曲刚度，减少层内的弯曲应力和剪切应力，而且可以延长裂缝反射到面层的时间，如日本东名高速采用25～30cm；奥地利Brenner高速公路采用40cm，均取得了较好的效果，但经济代价高。就我国目前的高速公路建设状况来看，高速公路的沥青面层一般分上、中、下三层，总厚度在15～20em，很少采用增加沥青面层厚度的措施，有少部分高速公路的面层厚度超过了20cm，如“京津唐”高速公路面层总厚度为23cm，但从使用情况来看，与其他薄面层的高速公路相比，路面裂缝问题并没有明显改观。为了提高沥青路面结构的服务性能，减少其病害，美国沥青路面联合会(APA)在全厚式和加厚式沥青路面的基础上，提出了使用永久性路面的概念，国内也叫长寿命沥青路面。