半刚性基层沥青路面的过去,现在和未来(6)

是不可避免的，并且往往在铺筑沥青路面前就会因温缩或干缩而出现横向缩缝。随着半刚性基层的开裂，在裂缝顶部、下面层的底部处形成薄弱区，在行车荷载和温度应力的作用下，裂缝逐渐扩展到面层，并向上发展直至穿透面层，形成反射裂缝，再加上渗水等因素的作用，使该处半刚性基层弹性模量迅速降低，板体松散，弯沉增大，加速了路面的破坏。对裂缝采取的常规养护处理手段是封缝，但封缝仅起到了防水作用，对巨大的竖向剪切力作用下的破坏、起不到任何保护作用。在温度应力和动载的共同反复作用下，反射裂缝处逐渐加宽导致封缝失效，进而发展成网裂、坑槽、沉陷、车辙等病害。从沥青路面早期病害调查情况来看，半刚性基层破坏是导致沥青路面早期损坏的重要原因之一。

半刚性基层的病害中早期裂缝对道路的损坏尤为严重。半刚性基层沥青路面有着其他路面结构不可替代的优越性，然而，随着半刚性沥青路面的大量使用，逐步发现它也存在着一些严重的问题，这就是在半刚性基层，特别是水泥稳定类基层沥青路面的早期出现了比柔性基层沥青路面多而频繁的裂缝，这个问题在国外也比较普遍。这是由于受温度和湿度的影响，这种半刚性基层的材料、结构特性容易形成原始的微裂缝和宏观裂缝，使得路面面层铺设完成通车使用后不久，基层中的裂缝就在温度场和荷载场的单独或共同作用下向路面反射形成反射裂缝，从而进一步导致或加速路面的破坏。我国地处世界欧亚大陆板块的东部，是季风气候最典型、最强烈的大陆，特别是在北方地区，裂缝十分普遍和严重。调查表明，无论南方还是北方，通车后一年，最迟第二年均出现大量裂缝。路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，影响裂缝轻重的主要因素有：沥青和沥青混和料的性质、基层材料的性质、气候条件、交通量和车辆类型以及施工因素等。但就沥青路面开裂的主要原因而论，可以分为两大类，即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。由于采用的半刚性基层有足够的强度，荷载型裂缝不是主要的，而主要是非荷载型裂缝。非荷载裂缝引起的大部分为横向裂缝，主要是沥青面层自身的温度收缩裂缝以及由半刚性基层温度收缩开裂或干燥收缩开裂所引起的反射裂缝和对应裂缝。在半刚性基层沥青路面上现场钻芯取样观测表明，裂缝中相当数量为半刚性基层先裂而导致沥青面层开裂的反射裂缝(reflective．cracking)，这一比例常超过50％。

初期的裂缝对行车无明显影响，但影响路面美观，降低平整度。大量裂缝(反