产业监测周报是由中信建投经济咨询产业监测中心通过独有的产业监测系统,对目标产业动态、重点企业、行业数据、技术发展以及重要政策等进行追踪和监测,对行业专业家发布的产业评论、产业发展趋势作深入地分析,旨在帮助关注产业发展的各界人士了解产业发展动态、把握产业发展方向、发掘产业发展商机。

气做燃料，对燃烧的温度和热值要求很高，否则产品很难合格，同时燃料成本在产品总成本中占比较少，只有3%~5%，所以这类企业对天然气价格的敏感度不强。“但是化肥行业的情况就不同，天然气是化肥生产的重要原料，消耗量较大，所以这类企业对天然气价格的敏感度相当高。”李遥表示。“建材、冶金等高耗能产业，本来就产能过剩、利润率很低，你再让它更换天然气等清洁但昂贵的能源，它肯定顶不住成本压力，就得关门。”周大地表示，过去发展经济主要是解决住房、吃饭等基本问题，现在是既要经济又要健康，“以前是要大家过得好，现在是大家要出门不戴口罩。”周大地说。

美国洲际交易所（ICE）大中华区董事总经理黄杰

夫表示，我国制造业中低端产能过大，高污染的原材料

制造产业过多，而且长期无序扩张，在全球化分工中处于低附加值产业链。

“各地盲目攀比，搞投资竞赛、项目竞赛和GDP竞赛，大家都在搞，长期搞下去肯定就产能过剩了。”黄杰夫认为，我国产业结构中高科技产业和服务业比重较低，同时对国外市场过度依赖，亟须调整。

“我国钢材年产量大约8亿吨，水泥大约20亿吨，别的国家哪有这么多，中国成为制造业大国和我们的能源消耗代价是相关联的。”张国宝表示，降低钢铁、水泥等高耗能产业在经济中的比重，发展服务业、物流业和软件新兴产业等低能耗、高就业率的产业，是解决能源问题的根本之策。（作者：马建胜来源：《中国电力报》2014年01月07日）

生物柴油仍须“过五关斩六将”

2014-01-08

的声音。

近

日有研究报告显示，北京雾霾成因中机动车排放仅占4%这一研究结果遭受到不少质疑

重污染。反观中国，目前汽油品质不佳而且清洁柴油太少，这才是造成排放超标的重要原因。”该匿名人士表示。

中国清洁柴油汽车的发展始终面临着柴油间歇性短缺、质量不高以及消费者接受度不高的困境。其中身为“绿色柴油”的生物柴油，更是迟迟未能敲开政策推动大门，导致行业发展程度远远落后于国外。

环境保护部监测司副司长朱建平表示：“我们也说不清楚雾霾的产生到底有哪些贡献源。做雾霾的源解析需要一年以上时间的监测。”

政策扶持是关键

黄炼是湖南汉寿县天源生物清洁能源有限公司总

经理，公司的主要业务即为生产销售生物柴油。近日在当地政府的支持下，该公司出厂的生物柴油获得了在汉寿县公交车上推广的好机会。

不过，在近期由中国可再生能源行业协会主办的“2013年生物柴油企业负责人座谈会”上，黄炼告诉记者，由于我国目前只有中石油、中石化等企业才有资格销售成品油，而汉寿县中石化对销售生物柴油并无兴趣，也不愿对柴油进行配比，导致拟推广的公交车暂时无法加上生物柴油，因此试点工作能否最终落实仍然“有点悬”。黄炼所面临的“推广之困”，只是中国生物柴油推广面临诸多障碍的冰山一角。

中科院一位匿名科研人员也告诉记者，他们正在做的雾霾成因研究显示，机动车尾气排放对大气的影响仍然不可小觑。

“欧洲人机动车保有量高居全球第一，但超过半数车辆使用的是清洁柴油，因此并未给该地区大气带来严