动力分散电动车组架悬驱动联轴器选型分析

在分析国内外动力分散电动车组架悬驱的联轴器应用发展的基础上,按转向架驱动装置所要求的性能,相应选择不同类型的驱动联轴器,根据我国国情,研制开发新型挠性联轴器,关键在于攻克挠性板特殊材料的国产化难题。

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动力分散电动车组架悬驱动联轴器选型分析罗湘萍 (济大学铁道校区机车圭辆系，上海 20 3 )同 031摘要在分析国内外动力分散电动车组架悬驱动联轴器应用发展的基础上，按转向槊驱动装置所要求的性

能 .相应选择不同类型的驱动联轴器根据我国国情，研制开发新型挠性联轴器，关键在于攻克挠性板特殊材料的国产化难题。

美键词

联轴器，驱动装置，电动车组，动力分散，选型中图分类号：U 6 .3’ 7 203 I 文献标志码：A

罗湘萍 (95 16一)男，湖南湘乡人，副教授 (稿日期：20一o—1)收 0 1 9 7

车厢中，硬座车厢的乘客对室内症状反映最明显，硬卧车厢其次，软卧车厢的乘客对室内症状反映最不明 显；硬座车厢的乘客对室内环境的不满意率最高，硬卧车厢其次，软卧车厢的乘客对室内环境的不满意率最低。通过对问卷调查的数据进行比较，发现尽管这

以使车厢内的荇浊空气排出室外：4结论

新风量不足是影响室内空气品质的主要原因考虑到车厢内人员流动比较大 (别是硬座车厢 )特 .有必要改进新风量调节手段，以满足人们对新风量的要求。因此根据文献【:所述的方法，既降低了空调 5机组的能耗，又合理的调节了新风量，同时提高了空调列车室内空气品质。 同时，应该注重空调机组的日常维护，防止管道内细菌和真菌的繁殖，以消除车厢内的异昧。最后一点就是建议空调列车无论什么季节，在起点站出发前半小时就应保持车厢内处于通风状态，到达终点站后当半小时内继续保持车厢内处于通风状态，以排出车厢内的污浊空气 .使乘客上车后能够呼吸到新鲜空气： 由于作者进行主观评价时采用的是美国的标准， 这个标准并不一定适合于我国空调列车这个特殊的场

3类车厢的室内空气品质都不符合要求，相比之下， 软卧车厢内的空气品质最佳，硬卧车厢的其次，硬座车厢内的空气品质最差。究其原因，作者认为这与新风量有直接的关系，硬座车厢的定员人数最多，而且

往往出现超员现象，每个人得到的新风量相对减少， 导

致室内空气品质不佳。

痛

盟晕

喉干.撵

恶心

脚闽

硬座、硬卧和软卧的受调童者的室内症状反映比较

所，因此作者建议尽快建立一套符合我国国情的空调列车车厢内空气品质的主观、客观评价标准，为设计人员设计时提供依据，同时也为操作人员运行空调机组时提供依据。 鉴于目前国内对空调列车室内空气品质的研究尚处于空白阶段，因此作者的研究将有助于有关研究人员对空调列车室内空气品质的了解、视和进行深入重

送风最

( 温

度

气味

气质

研究，从而改变目前空调列车室内空气品质不佳的局面。 参考文献1沈晋明室内污染物与空气品质评价通风除尘， 19 95() 1 4: 0—1 . 52 AS L￣ HI E, AS HRAE sa d r tn a d 62— 1 8 9 9. v nitin o c e t e t to fr a c p- h

图 2硬座、硬卧和软卧的受调童者对室内环境不满意率比较

在问卷调查过程中，有部分乘客反映当他们刚上火车时，感觉到很难受。这主要是与室内空气不新鲜有关。目前我国空调列车在运行过程中存在一个问题，当列车到达终点站时，大多数的空调机组都停止运行，导致车厢内的污浊空气不能及时排出室外，尽管列车在起点站出发前半小时空调机组便开始运行， 但这段时问并不能将车厢内的污浊空气完全排出室外。因此作者建议无论在什么季节，当空调列车到达终点站后，让车厢内继续保持半个小时的通风状态，1 8

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3陈焕新 .杨培志赵向红与研究对策

空调列车室内空气品质的现状铁道车铁

中国铁路 20 ( ) 1 2 0 1 3:3—3 .

4张吉光等

空调客车车内空气品质的评价方法

辆 . 0 () 2 3 2 1 3:2~2 0

5陈焕新，杨培志，赵向红

空调客车中新风量的控制

道机车车辆 20 () 5 2 00 6:2 7铁道机车车辆 20 02年第 2期