上海长途汽车客运站

项目概况

项目名称：上海长途汽 车客运站 项目地点：上海市闸北区 中兴路 项目功能.长途汽车站商业 规模建筑(面积):7.6万m‘ 日发车800班次 双层发车位.41个 设计/建成时间2002年6月/ 2005年9月

办公区 坡道

候车室

集散广场 圆形入口大厅

发车、停车区位 坡道

1 2 3 4 5 6

后勤流线 小车流线 客车流线 出租载客流线 旅客进站流线 旅客出站流线

深圳市文锦渡客运站

文锦渡车站的建设基于近年内陆 与香港之间交流的快速发展，虽然深 圳市内也存在着其他中港客运点，但 文锦渡车站选址仍拥用区域距离上的 优势，建设方把建筑定位为深圳市福 田区的中港客运枢纽，并期望其成为 此地段的标志性建筑，为他们在市场 上的激烈竞争增加优势。因此，客运 站不仅要求在功能同时满足客运和办 公的需要，还要求在体型上能展现出 独特的美，能给过往旅客留下深刻印 象。但与此同时，方案所在地块的周 边环境却比较复杂，车站选址是位于 市区边缘一三角形地块中。东南侧是 高架桥及桥下的交通干道，北侧有居 民楼，而且用地并不大，在这略显得 拥挤的环境中，不仅要避免外部交通 线的废气和噪音污染，自身还要避免 对附近的居民产生影响，同时交通流 线的组织也要避免对城市造成压力。

建筑的交通流线处理借鉴了香 港室内公共汽车站的解决方法，实 际上整个建筑的底部全部被架空， 几乎整个地面都被充分利用来作为 发车场和站前广场，乘客的垂直交 通由扶梯等自动化设施解决。建筑 实体由若干柱子支撑，悬浮在地面 上。 在主要的客运功能的设计上， 经过多次考察和研究，需要为旅客 提供一个高档次的，拥有良好内部 和外部环境的候车空间，而地面空 间在布置完发车场和站前广场之后 ，实际上已所剩无几，因此只有向 空中发展。于是，售票厅被放到了 二层平面，而候车大厅作为一个综 合性的大空间被安置到三层平面上 ，并且刚好高于高架桥所在高度， 使人感觉上不再局促于周边建筑物 的包围中，而且改善了候车空间外 部的空气质量。

莲塘-香园围口岸 建筑师：WAU Design 地点：中国香港/深圳 功能：基础设施 基地面积：22.6公顷 项目面积：24,000平方米 设计年份：2011年

深圳人流 香港人流 深圳车流 香港车流

设计在一个长方体盒子的基础上, 扭转其一端90度,从而得到了边界较为 弱化的建筑表皮,墙变为屋顶,屋顶变为 墙体。而扭转的外形，自然而然地形成 了两条交错而不交叉的流线，采用局部 双层设计，并避免过多依赖垂直运输， 旅客只需经过约100米的行人通道，便 可通关。

可以处理一个简单的动作“扭”精简，结构和建筑设计合理，并构建用户提供了一 个新的空间体验，建筑外形的中间部分将被压缩，以达到新的流线型的内部空间需 要和优化景观优势深圳河，避免压感和城市的目标，从巨大的建设量分离。

办公空间分布在两侧，体量中间通高

广州芳村客运站 占地面积：88040平米 建筑面积：55630平米 设计日发送旅客能力：45000人次