发动机连杆有限元分析

该论文对发动机连杆的3D模型进行了有限元分析,对于研究分析连杆的学习十分有帮助

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发动机连杆有限元分析

李淑英

（沈阳职业技术学院电气工程系沈阳１１工程技术００４５）

摘要：本文利用ｃ＾ＴＩＡ软件建立了连杆的三维模型，采用ⅥｏｎＦＩ嚣式作为ｃＡＴＩＡ和ＡＮｓＹｓ软件信息传递标准，将模型再导入ＡＮｓＹｓ软件进行有限元分析，通过分析得到了连杆在置大爆发压力作用下的位移和应力情况。

关键词：有限元法连杆Ａ、ｓＹｓ

中图分类号：ＴＫ４１２文献标识码：Ａ文章编号：１６７２—３７９ｌ（２００８）１２（ｃ）一００４２—０ｌ

连杆的功用是将活塞承受的力传递给

曲轴，并将活塞的往复运动转变为曲轴的

旋转运动。在发动机工作时连杆作复杂的使用的ＣＡＴＩＡ软件，连杆的ＣＡＤ模型如图１。以及外部或内部作用效应。对于不同的分析类型，所施加的载荷有所不同，本文采用了在连杆上直接施加均布载荷的方法，施

加力为７．８６Ｅ一６Ｐａ，如图２为施加载荷和约

束示意图。

２．３计算结果１．２有限元模型的建立连杆的材料采用４５Ｃｒ，网格划分采用智能网格划分，选用８节点ｓｏｌｉｄ４５单元，划平面运动。连杆组主要受压缩、拉伸和弯曲等交变负荷。因此，对发动机连杆的有限元分析就变得尤为重要。分精度为８级。连杆材料特性如表ｌ所示。

２连杆的静力分析

１连杆有限元模型的建立

１．１连杆三维模型的建立

连杆的三维建模采用了汽车行业广为经过计算连杆的应力分布云图如图３所示。连杆位移分布云图如图４所示。２．１连杆有限元分析的理论基础…当连杆加载和约束时，利用力平衡条件和边界条件将各个单元按原来的结构重

新连接起来，形成整体的有限元方程：３结语（１）最大位移出现在连杆小头圆孔处，

值为Ｏ．２０８２２Ｅ一０２ｍｍ，然后逐渐向内递减，

到连杆大头圆孔处为最小位移。

（２）最大应力出现在干与小头圆孔接触

处，值为５．８６６×ｌＯｏＰａ，是整个连杆最危险

的部位，应采取相应的表面处理手段进行

强化。表１材料特性【嗣ｆ口１＝ｆ，）式中【棚一整体结构的刚度矩阵；弹性模量泊松比密度２０６ＧＰａＯ．３｛孽卜一节点位移列阵，｛，｝一载荷列阵。解该有限元方程就可以得到最后分析时所需要的各单元应力及变形值。７８００９／ｍｍ’

２．２边界条件的处理施加

在ＡＮＳＹｓ中，载荷包括所有边界条件参考文献

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北京：科学出版社，２００１．

【２ｌ陈家瑞．汽车构造【Ｍ】．北京：机械工业

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动机，２００７（２）．

【４】胡云萍，毛华永．６１６０柴油机连杆三维

有限元分析…．山东大学学报，２００６（２）．图１连杆三维模型

图３连杆应力云图

图２连杆加载和约束示意图图４第６气缸爆发连杆位移云图

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该论文对发动机连杆的3D模型进行了有限元分析,对于研究分析连杆的学习十分有帮助

发动机连杆有限元分析

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被引用次数：李淑英沈阳职业技术学院电气工程系,沈阳,110045科技资讯SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION2008，""(36)0次

参考文献(4条)

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2.陈家瑞 汽车构造 2005

3.孙连科.唐斌.薛冬新.宋希庚 6110柴油机连杆的三维有限元分析[期刊论文]-车用发动机 2007(02)

4.胡云萍.毛华永 6160柴油机连杆三维有限元分析[期刊论文]-山东大学学报 2006(02)

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