慢行交通有如下特点：

①短距离出行首选：在 1—3km 范围内具有较强的竞争力，在这一范围内具有机动交通无法比拟的时空优势，在大城市的拥挤时段、路段尤其如此。

②为公共交通接驳：慢行交通以人力为空间移动的动力，必然受到体能方面的限制，而目前广泛存在于城市范围内的长距离慢行行为，在公共交通条件得到了良好改善后，亦极有可能转化为短距离的“慢行+公交”的出行方式。慢行交通系统与公交系统的结合，将更大范围内的出行者汇集到公交系统，可将一些采用速度超过标准的助动车长距离出行，逐渐转化为“慢行+公交”方式。

③节能环保经济健康：慢行交通主要依靠人力为其动力，成本较低，且占用道路面积少，人均占路面积仅次于公交而优于其他交通方式，还兼有锻炼身体的功能。

④出行选择的不稳定性：人们在出行选择时受天气因素、安全性低、相关配套不完善等缺点的影响而轻易放弃慢行出行。

3．慢行交通规划要素

现阶段的慢行交通规划，主要研究限制非机动车的长距离出行,在构建机非分行系统等方面，采用分区规划法,即将城市划分为多个慢行区引导区间出行向公交转移，慢行区间以及内部通过慢行道联系。

慢行道按其服务对象可分为非机动车道系统及步行道系统。按功能可分为交通性慢行道和休闲性慢行道。交通性慢行道主要解决慢行主体的上班、上学等必要性通勤需求，休闲性慢行道则服务于慢行主体的健身、休闲、娱乐等自发性非通勤活动。

城市级慢行休闲带是城市总体层面依托自身特色打造内部体系独立又与城市各慢行分区之间紧密联系的特色慢行区域,其主要功能以休闲娱乐为主。

4．慢行交通规划目标

目的就是要建立一个更为方便、快捷而又环保的交通系统。其中，以自行车和步行为主的慢行交通系统的构建，将有助于缓解交通拥堵、改善城市环境，把城市开放空间归还给公众，增强城市公共空间的活力。