LED道路交通信号灯及其应用(2)

个灯泡发光，因此传统光源在设计上只要考虑一个焦点，对光分布比较易于分配，并且由于灯泡发光接近光效均匀性，所以传统光源设计时信号面的发光均匀性容易达到。而LED光源由多个LED组成，在光学设计时就要考虑多个焦点，并且对LED的安装也有一定的要求，如果安装不一致就会影响发光面的光效均匀性，因此在设计中就要考虑如何避免这种缺陷的出现，如果光学设计过于简单，信号灯的光分布主要是靠LED本身的视角来保证，那么对LED本身光分布的要求以及安装的要求都比较严格，否则这种现象就十分明显。而目前许多厂家对LED信号灯的配光采取了先汇聚再配光的双重透镜方式，这样首先把多个LED发出的光汇聚成一束平行光，然后再通过配光来满足各个方向的需要。这样的设计方式就缓解了LED本身光分布的不均以及安装产生的偏差。

虽然LED早在三十年前就已问世，但LED道路交通信号灯却是最近两年才得以推广发展，因此各个国家和地区都没形成一个统一的标准。

LED道路交通信号灯在配光时与其它信号灯（如汽车的前照灯等）也有一定的区别，虽然一样有光强分布的要求，而汽车前照灯在光截止线上的要求更为严格，但前者是让交通参与者看清信号发光面的图案，而后者是让司机观察照亮的地方。因此汽车前照灯的设计只需把足够的光线配置到相应的地方，而不必理会该光线由哪里发出，你可以分区域分小块来设计透镜的配光区域，但道路交通信号灯还需顾及到整个发光表面光效的均匀性，它必须满足从信号灯使用的任何工作区域观察信号发光面时，信号的图案都需清晰，视觉效果都需均匀。也就是说在同一个观察方向，整个信号发光面上都必须有比较均匀的光线照到，否则形成的信号图案就不均匀，甚至走样。

LED道路交通信号灯驱动电路分析

因为LED本身是一种离散性电子元器件，也就是说每一个LED的V-Ⅰ特性都有一些差异，同时它的电性能还受温度影响，并且电流变化还会引起LED发光波长的漂移，因此尽量保证LED供电情况的一致性，不受输入电压、环境温度及性能变化等影响的电路是最理想的驱动方式，但这样往往会使驱动电路的成本过高。而在LED的串联应用当中，如果每一支路串联个数太小，则会增大总干路中的总电流，增大了电源自身的发热，也就增严了对元器件的质量要求；如果所串数目太多，则其中一个LED失效，就会影响较多的LED不亮，从而在信号灯内形成暗区，或使信号图案残缺、变样，因此适当的串联数量应在3～6个之间。当然这个数目还随LED的类别有关，因为不同颜色的LED其VF值并不一样，所以串出来我们的使命： 加速中国职业化进程！