单位的监理工程师与主管技术员一起测量导向架的垂直度和平面位置的准确性,确认符合规范要求后才沿导向架下沉钢护筒。经过严格控制,辅航道桥所有钢护筒的垂直度偏差均在1 1000以内,平面误差均在5cm以内,为钻孔桩的质量打下良好的基础。3.6.3　钻孔泥浆的质量控制

较差,在钻进过程中,钻孔发生偏斜,在钻头嵌入基岩约11m深时,砂层坍塌,产生埋钻事故。经多方努力,无法从孔内取出钻头。经钻探确定,埋钻后孔内除钻头高度及埋砂厚度外,孔内仍有6m以上的嵌岩深度,需进行加固处理。

4.3　加固处理过程

(1)在钻孔内施放钢筋笼至31.10m(在此标高下为埋住钻头的细砂),灌注水下混凝土至桩顶标高。

(2)从桩顶用<86地质钻机钻孔17个,直至钻头

钻孔过程中泥浆质量控制的好坏直接影响成孔质量和成孔速度。为减少钻孔事故的发生,辅航道桥均采用膨润土泥浆,施工中严格按表2所示各项指标控制。

表2　钻孔泥浆的各项指标

比重t m-31.08～1.10

粘度

s8～22

静切力

mg cm0～6

含砂率

%<2

吸收率%>98

失水率mg14～20

泥皮厚

mm<2

pH值8～10

3.6.4　钻孔灌注桩的最后质量控制

虎门大桥辅航道桥每根桩桩身混凝土都采用超声波进行严格检测。对有疑问的桩进行抽蕊取样检测,以

确保每一根桩的成孔质量。经过检测,所有桩合格率为100%,优良率为90%。4　桩基施工事故及处理过程4.1　桥址区地质构造

底。其中有5个孔贯穿钻头及加重块,取出61cm长铁蕊。6个孔从孔侧钻头边下到孔底基岩面,6个孔未能到达孔底,落在钻孔对中部的倾斜基岩面上。

(3)对用高压水洗孔后到达孔底的11个孔进行压浆或高压旋喷处理。然后对已压浆旋喷的孔进行清孔并反复压浆、旋喷5次。第1次压浆旋喷时水泥浆内掺入速凝剂,使浆液速凝,堵住岩体间裂隙,使后几次处理时浆液不致流失。

旋喷有关参数:注浆压力15～20MPa;注浆流量150l min;旋喷头转进23rpm;旋喷头提升速度0.5m min,1m min;喷嘴直径2.5cm;喷嘴个数2个;水泥采用525号普通硅酸盐水泥;水泥浆比重为1.65t 3

m;水灰比为0.6∶1;外掺剂采用FDN-5膨胀剂,水玻璃。

(4)各孔在最后一次喷射注浆后放入<32钢筋至孔底。

(5)在桩四周用旋喷工艺施工旋喷水泥桩11根,加大桩身截面。4.4　处理结果

施工完后,在非压浆、非旋喷孔位钻孔取蕊检查。孔内水泥浆饱满、密实,完全将钻头包裹紧密,没发现有空缺或夹砂夹泥。经试验确定,旋喷压浆体抗压强度在18施工、监理三方验证该桩达到设计MPa以上。经设计、要求,可以使用。

(收稿日期:1998209201)

本桥桥址区地质构造具体表现为上、下横档岛为断

隆区,辅航道为断陷区。据钻孔勘探,墩位地层主要由第四纪海陆互相沉积层及下卧燕山三期花岗岩组成。受区域构造控制,19号主墩范围内强、中、微风化花岗岩岩面标高有较大差异。据施工钻孔数据分析,强风化岩板的起伏自北向南东方向,经历了由低→高→低→高→低的变化过程。强风化岩的顶板高差约15m(-25.73m～-41.23m)。以19号墩12号桩的绝对高程为最高点,形成一个以该点为中心的浑圆状潜山高地,使19号墩的持力层中或微风化花岗岩顶板埋深在垂向上有较大的差异性。

4.2　桩基施工事故

19号主墩12号桩采用钻机泥浆反循环工艺成孔,在施工过程中,因基岩倾斜角过大,且所选用钻机导向

ConstructionTechnologyforLargeDiameterDeep-waterPileFoundationatAuxiliaryShippingChannelBridgeofHumenBridge

LiuGangliang　WangZhongwen

Abstract:　ontinuousrigidframebridgewiththemianspanof270m.Itsfoundationconsistsofdeepwaterboredpileswiththediameterof2m.Thecon2structiontechnology,qualitycontrol,bitselectionandprocessingmethodofaccidentoccurredduringconstructionofNo.12pilefoundationattheabutmentNo.19areintroducedinthepaper.

Keywords:　HumenBridge,boredpile,constructiontechnology,bridgefoundation,engineeringaccident