苏联战机击落韩国客机事件(5)

902号航班被击中后从7000米下降高度至1500米左右又继续飞行了约40分钟，此时从第5防空师第265航空兵团起飞的四架苏-15战斗机分别由斯洛博奇科夫上尉、A·克列福夫、A·根别尔科和诺沃日罗夫驾驶编队升空拦截目标。随后902号航班在科皮亚维湖上空进行耗油盘旋。苏联的四架战斗机在空中对其跟踪和监视，但没有再进行攻击。23时05分，902号航班在苏联凯姆市以南的科皮亚维湖的冰面上用机腹迫降。降落时，飞机向前滑行了大约300米，并一度呈90°角度停靠在湖岸边。迫降地点位于摩尔曼斯克南约400公里处，距芬兰边境约32公里。两小时后苏方人员赶到现场，苏军直升机将死难者遗体、伤员以及儿童送往附近的凯姆市，其他乘客被安置在军营里。两天后，在摩尔曼斯克机场苏方将机上的95名乘客转交给了美国驻列宁格勒总领事馆和美国泛美航空公司的代表。

所有乘客两天後获释，搭乘一架泛美航空公司的波音727客机离开莫曼斯克抵达芬兰首都赫尔辛基，在那里等待的另外一架波音707客机把这些乘客最终送到了汉城(今首尔)。机组人员则被留下接受调查，在调查过程中，韩国飞行员对驾机误入苏联领空的事实供认不讳。他们承认曾收到苏联战斗机发出的迫降信号，但是没有理会。此后苏联政府曾向南韩政府索取100,000美元的“照顾费”用于补偿在这期间苏方为902号航班上的乘客所支付的各项开销。

1978年4月24日，苏联塔斯社公开报道了本次事件。报道称：苏联军方和地方政府对这次事件进行了10天的调查，结果没有发现此班机上装备无线电侦察设备。就在塔斯社报道这次事件的当天，苏联国土防空军总司令耶夫根尼·萨维茨基空军元帅视察了事件中波音-707客机的座舱。随后，苏联飞机制造厂航空工程技术人员将飞机零部件拆卸下来，使用米-6直升机将其运往停泊在坎达拉克沙湾的拖船上。

本次航班机长金昌基，事发时46岁，曾在韩战中参加过对苏联空军的战斗。在902号航班飞行的途中，一位来自日本的乘客曾发觉飞机航向有误，因为他曾多次乘坐该次航班，他认为飞机从巴黎飞往阿拉斯加，太阳应该是在飞机的右边，而他发觉这次却在左边。根据这位日本乘客叙述：当飞机迫降成功后，机长金昌基曾向几名乘客们解释，导致这次事故的原因是因为他的导航罗盘失效了，并称他们可能在错误的航线上飞行了4个小时。

大韩航空在事件之后宣布改用麦道DC-10型客机飞巴黎至汉城的航线，该型号飞机配备有惯性导航系统。五年後，几乎完全相同的事件发生在大韩航空007号班机的身上，不幸造成机上所有人死亡。