地铁明挖车站钢支撑施工技术总结

地铁明挖车站钢支撑施工技术总结

作者：白赓

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第13期

【摘 要】城市地铁明挖车站的深基坑安全施工是地铁车站施工重点控制项目之一，钢支撑支撑是目前深基坑开挖支护采取的主要措施，以深圳地铁某车站为例了解和研究钢支撑施工技术对今后的深基坑安全施工有着非常重要的作用。

【主题词】地铁车站；钢支撑；钢围檩；监测

一、工程概况

深圳地铁某车站全场214.7m，车站标准段宽17.5m，设计为地下三层明挖车站。第二～五道支撑采用钢管支撑（Ф609，t=16mm），钢支撑均支撑在钢围檩上，钢围檩托架用膨胀螺栓（型号250mm）固定于围护桩上，围护桩桩间隙用C20混凝土填充密实，表面平整，钢支撑水平间距一般为3m。断层带第三～五道支撑加密为间距2m。第五道为倒换支撑。累计直撑292根，斜撑56根。钢支撑安装采用整体起吊，先由汽车吊在安装平台完成钢支撑拼装作业，再由龙门吊整体起吊进行安装。

二、施工工艺

钢支撑采用Ф609，t=16钢管，钢围檩为双H钢围檩400×408×21×21。围护桩桩间隙用C20细石混凝土填充密实，表面平整，钢围檩支撑托架用膨胀螺栓固定于围护桩上，在钢围檩内侧将槽钢焊接，形成安装支点。钢支撑安装于支点上，经过加压、锁定形成基坑支撑体系。施工工艺详见图1钢支撑安装施工工艺图。

1.测量放样：在基坑开挖到钢支撑中心以下500㎜后，停止开挖，按照设计标高，将对应钢支撑中心点里程、标高放样，在围护桩上打点，确保放样的准确性。

2.托架施工：根据放样点位，施工托架，要求每根围护桩上必须设置一个托架，每个托架用4个膨胀螺栓固定，膨胀螺栓采用250型号。托架施工要保证顶面的平整，不得扭曲。

3.钢支撑拼装：钢支撑在作业平台进行拼装，要求随用随装。施工过程中由吊车配合作业，完成拼装后由龙门吊起吊至安装位置安装。

4.钢围檩安装及加固：钢围檩安装由吊车、龙门吊和挖机配合作业，先由吊车将钢围檩从材料堆放处起吊至拼装平台，满足龙门吊作业间距，再由龙门吊吊至基坑内，最后由挖机及人工配合，进行安装。已安装的钢围檩必须立即加固，做到安装一道加固一道，不加固就不安装的原则。钢围檩加固时，将锚入围护桩的膨胀螺栓和钢围檩用Ф14钢筋进行焊接连接，要求加固每两米一道，坚决杜绝钢围檩施工中出现安全隐患，如图2图2 钢围檩托架安装及安全措