汽车服务工程专业03第三章 配气机构

第三章 配气机构

概述 配气相位 配气机构的主要零部件 可变进气系统

§3.1一、功用：

概述

按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要 求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油 机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

二、充气效率：在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量 与在进气系统进口状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混 合气的质量之比。

量。

M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质

ηv=M/M0

三、配气机构的布置型式： 1、气门顶置式： 组成：

工作过程

特点：气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑，工艺 性好，充气阻力小，具有良好的抗爆性和高速性， 易于提高发动机的动力性和经济性指标。

2、气门侧置式进排气门都布置在气缸 的一侧，结构简单、零件数 目少。气门布置在同一侧导致 燃烧室结构不紧凑、热量损 失大、进气道曲折、进气阻 力大，使发动机性能下降， 已趋于淘汰。

四、凸轮轴的布置型式：1、凸轮轴下置： 不利因素：凸轮 轴与气门相距较 远，动力传递路 线较长，环节多， 因此不适用于高 速发动机。 有利因素：简化 曲轴与凸轮轴之 间的传动装置， 有利于发动机的 布置。

2、凸轮轴中置式：传动方式：凸轮 轴经过挺柱直接 驱动摇臂，省去 了推杆。 应用：适用于发 动机转速较高时， 可以减少气门传 动机构的往复运 动质量。

调整螺钉

摇臂

挺柱

凸轮轴 活塞

3、凸轮轴上置式：特点： 凸轮轴与 气门距离近，不 需要推杆、挺柱， 使往复运动的惯 量减少。双凸轮轴上置式发动机

凸轮轴

凸轮轴

应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机活塞

五、凸轮轴的传动方式： 1、齿轮传动：凸 轮轴下置、中置 式配气机构大多 数采用圆柱正时 齿轮传动。 2、链传动和同步 带传动：

六、气门数目及排列方式： 一般发动机都采用一 缸两气门，即一个进 气门和一个排气门的 结构。当气缸直径较 大，活塞平均线速度 较高时，为保证良好 的换气质量，有些发 动机采用每缸多气门 结构：三气门，四气 门或五气门结构。

七、气门间隙： 1、概念：气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件(摇臂、挺柱 或凸轮)之间留有适当的间隙。气门间隙 摇臂

为何排气 门间隙大 于进气门 间隙？ 气门 进气门 排气门

气门杆

间隙 0.25~0.30mm 0.30~0.35mm

§3.2

配气相位

一、气门从开启到关闭所经历的

曲 轴转角，称为配气相位。

上止点

10°~30 °

40°~80 °40°~80 ° 10°~30 °下止点

配气相位演示