李友辉，等：鄱阳湖生态经济区内河航运网建设与水资源综合利用探讨第４期

子Ｈ８８ｋｍ。２０３０年前，依托鄱阳生态水利枢纽，并采取适当的航道整治Ｔ程措施，使新渡万家～三江

１２１５５

５５

ｋｍ航道及上饶市至流口河段１１ｌｋｍ航道。信江国家高等级航道共规划３个梯级４座枢

ｋｍ河道达到Ⅳ航道标准；依托该河段水利枢纽，从上至下依次为界牌、八字嘴梯级（包括信江东

纽，并采取适当的航道整治工程措施使上饶一流口

航道达到Ｖ级航道标准。改善新渡万家～三江口

表３

大河的虎山嘴枢纽和西大河的貊皮岭枢纽）和双港

梯级。其中界牌枢纽为已建。各梯级情况详见表３。

信江国家高等级航道梯级开发现状及规划情况表

３

３．１

建议

做好环鄱阳湖区内河航运建设规划

在航道建设规划中站在长三角水运一体化的高

鄱阳湖水利枢纽等航运梯级的建设，对完善鄱阳湖生态经济区内河航运网具有重要的意义。

３．３加大环鄱阳湖区内河航运基础设施建设的投入

度，加强与其它省市的沟通和协调，同步做好内河港

口布局规划。同时，内河航运的规划也要主动纳入

进一步加大在内河航运基础设施建设资金的投入力度，建立和完善包括引进国外资本在内的多元化融资体制，提高航道等级，建设以Ⅱ～Ⅲ级航道为

骨架，以Ⅳ～Ⅶ级航道为基础，与综合运输网发展的环鄱阳湖内河航道网。根据内河航道的公共物品特

长ｉ角综合运输体系，摈弃条块分割思想，实现不同

运输方式的协调发展。

３．２

加快鄱阳湖水利枢纽等航运梯级的前期丁作

江西省内河航运以赣江为主，汇集鄱阳湖后注

性和社会公益性特点及发达国家和其它水运大省的经验，建立以政府投资为主，市场拓宽为辅的内河航运投融资体系。各级政府应重视并加大对内河航运

建设的资金投入，将内河水运的发展同社会经济的发展紧密联系起来。

入长江，初步形成干支流直达、江海联运的航道网和南昌、九江等港口主枢纽。近几年的枯水季节均发

生了较为严重的堵船现象，航道现状明显不能适应

船舶大型化发展趋势和水运量快速增长的要求。因此，有必要加快鄱阳湖水利枢纽、赣江的三湖、龙头山梯级以及信江的貊皮岭、虎山嘴、双港梯级建设的前期下作，促成梯级更快建设。

参考文献：

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运Ｔ程，２００２，（１０）：３９—４１．

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２００１，（０６）：４—５．

鄱阳湖水利枢纽建成后，可使鄱阳湖和周边河

流部分河段变成库区航道，枯水季节航道水深和航

道宽度增加，水面比降减缓，航道条件得到显著改

善；可促进环湖航道网络形成，实现滨湖地区的航道连通和直达，减少船舶航行里程，结合航道整治，有利于湖区航道和支流尾闾航道的衔接；可有效地扩展港口岸线，提高渠化河段的岸线资源等级，为实现航运规划创造条件。分析表明，鄱阳湖生态水利枢

［４］谢凌峰，许长新，李适宇．基于科学发展观的广东省内河

航运战略研究［Ｊ］．港口与航运，２００５，（０７）：３９—４０．［５］李文辉．加强上海内河航运建设构建和谐交通［Ｊ］．中国

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位研究［Ｊ］．水运工程，２００４，（１２）：８０—８３．

纽Ｔ程枯水期控制水位１

２４０

１．０

ｍ，可渠化航道里程约

ｋｍ。

ｋｍ，新增港口深水岸线约３０

一１３ｌ一