2.2.1 白茆沙水道

长江出徐六泾后进入开阔的河口段，河口呈喇叭型三级分汊、四口入海格局，至吴淞口江面宽达17 km，入海口宽达90 km，白茆沙水道处于第一级分汊南支河段的上段。白茆沙为江中暗沙，将水道分为南、北两个汊道，由于沙体活动性强，导致主支汊频繁易位，20世纪70 年代维护7.1 m航深都极为困难。90年代白茆沙水道航道格局发展到历史较好时期，南汊主航道水深在15 m

段河道综合整治规划中的基本河势控制工程还未实施，为使深水航道尽可能保持目前相对有利的边界条件，按照规划先行进行通州沙、狼山沙右缘守护，抑制其后退已经成为该水道航道治理的急迫任务（图5）。

以上，北汊水深也达到10 m，南北汊分流比处于相对合理状态。2000年以后，北汊分流比逐渐减小，进口呈淤积态势，南汊分流比增大，白茆沙沙头及南岸边滩持续冲刷后退，沙体存在冲刷切割趋势，主航槽进口河段向宽浅方向发展，并对南支下段航道造成不利影响。为抑制河势的不利变化，避免较大的格局动荡，首先控制白茆沙头的后退，同时逐步塑造合理的分汊口门的河床形态，是该水道航道治理的关键（图4）。

图5 通州沙水道河势图及洲滩控制关键部位

2.2.3 福姜沙水道

福姜沙水道上起江阴鹅鼻咀，下至九龙港，福姜沙和双涧沙将河道分为南、中、北三汊，三汊水深均不满足12.5 m深水航道条件。由于特殊的地理地貌条件，南汊弯窄，分流比多年保持在20%左右，并能基本维持10.5 m的单线航道。北汊弯曲，出口狭窄，分流比多年保持在30%左右，水深在7～10 m间周期性变化。中汊进口分流比30%，出口达50%，水深在4～13 m之间周期性变化。双涧沙在大量自北向南的越滩流的冲刷下，头部潜洲频繁冲失消长，中汊与北汊的航道条件随之变化异常。通过重新塑造良好的双涧沙形态，调整控制越滩流，利用水流分流比的重新分配，逐步形成新的航道格局，并因势利导、因地制宜建设深水航道是该水道航道治理的关键和方向（图6）。2.2.4 口岸直水道

口岸直水道上段与下段都存在浅区。上浅区位于典型的弯曲分汊河段，同时又是落成洲江心洲分汊口与淮河入江口的交汇处，近年来因支

图4

白茆沙水道河势图及洲滩控制关键部位

2.2.2 通州沙水道

通州沙水道上起龙爪岩，下至徐六泾，最大河宽10 km，历史上江中多处暗沙及汊道，主支汊兴衰交替频繁易位，船舶航行十分困难。20世纪90年代以来，由于上游河势得到一定程度的控制，主航槽长期稳定在通州沙东水道和狼山沙东水道，分流比在90%以上，航深基本维持12.5 m。由于主航道右边界为活动性很强的暗沙，近年来冲刷后退十分剧烈，河道不断展宽，深泓大幅摆动，江中生成新的沙体挤压主航槽，航道水深呈减小趋势。同时由于主流不断西移南偏，导致苏通大桥桥区航线弯曲，产生安全隐患。由于该河

自然保护区的特殊情况，继续在北汊修建潜坝群

以提高南汊分流比，依托南汊建设12.5 m深水航道将是和畅洲汊道航道治理工作的方向（图8）。

图6

福姜沙水道河势图及洲滩控制关键部位

汊分流比增大，主流方向调整，航道浅情更为突出。下浅区位于两个反向弯道间的长顺直段，江心有鳗鱼沙长直潜洲将主流分成东西两槽，多数年份只能保持单槽通航，且主航道反复易位。目前两槽通航水深都处于历史最好时期，但仍然不能满足12.5 m深水航道要求。首先稳定落成洲头部低滩和鳗鱼沙沙头相对有利的形态，促使水流归槽，逐步采用工程措施改造浅区局部河床形态是该水道航道治理的关键（图7）。

图8 和畅洲水道河势图及洲滩控制关键部位示意

2.2.6 仪征水道

仪征水道为分汊河型，世业洲将河道分为南北两汊，主航道位于南汊。近年来北汊缓慢发展、南汊略有萎缩，北汊分流比已经由23%提高到36%左右，南汊航道水深已经出现航深不足12.5 m的状况。为避免仪征水道出现类似和畅洲主支汊易位的局面，尽早控制北汊发展已经成为仪

征水道航道治理工作的关键。首先在北汊口门实

施工程，控制洲头后退与限制北汊河槽冲深，可以有效抑制北汊的发展（图9）。

图7 口岸直水道河势图及洲滩控制关键部位

2.2.5 和畅洲水道

和畅洲汊道位于镇江港区，和畅洲将河道分为南北两汊，南汊曾经为主汊。由于河势剧烈变化，南汊分流比由70%以上下降到不足25%，主支汊已经发生转换。南汊航道条件不能满足12.5 m深水航道要求，但由于城市与港区发展要求，主航道一直维持在南汊。北汊水深虽然在15 m以上，但下口弯曲近90°，不满足大型船舶下行安全条件，同时由于北汊是镇江长江豚类省级自然保护区，也不宜于开发为航道。水利部门为了抑制北汊发展，逐步改善两汊分流条件，曾在北汊口门修建一座潜坝，南汊分流比提高1%左右。基于北汊为

图9 仪征水道河势图及洲滩控制关键部位

通过模型试验，各浅区关键部位控制工程均能达到预期效果,工程顺应了水沙运动规律,降低了航道整治工程对环境的影响，为南京以下12.5 m深水航道尽快实现初通目标提供了技术可行方案。 2.3 工程对环境的影响分析[4]

南京以下12.5 m深水航道建设范围内有5个重要湿地（丹徒、扬中、张家港市、常熟市，太仓市），3处保护区（镇江长江豚类省级自然保护区、长江扬州段四大家鱼国家级水产种质资源