关组合(附表)进行对比，可以看出该组合明显是错误的，TCM对错误的TR逻辑组合不识别。由此看来，仪表没有挡位显示和发动机无法起动的故障原因，正是由于TCM没有传递正确的挡位信息造成的。由于挡位模式开关在变速器内部，检查与更换较为烦琐。

图2

附表

为了进一步确认故障点，查阅挡位模式开关电路图(图3)，分析电路图可以看出，TCM为挡位模式开关电路中F、G、H、J脚提供接近于点火电压的高电压，K脚为以上开关电路提供接地，当换挡杆的位置变化时，每个开关的状态可以更改，从而导致开关电路打开或关闭，打开或开路的开关指示高电压信号，闭路或关闭的开关指示低电压信号。也就是说，TCM实际上是通过各脚高低电压信号的逻辑变化来识别挡位的，并将挡位信号通过GMLAN网络提供给其他模块的。Ｗ脚为ECM提供P、N挡接地信息，ECM通过W脚电压状态变化并参考其他脚电压变化，实现P、N挡