公 共 交 通 &TR （1）要明确经营组织形式。经营者是农村客运市场的主体，其构成结构和运营方式直接关系着市场竞争、服务质量、安全保障及经济效益的优劣。从当前我国农挂靠经营方式、公司化经营方式。个体、公司等组织形式各有其优缺点，都有其存在的价值。但实践证明，公司所具有的管理规范、规模效益的特点已使其成为市场的主导经营组织形式。公司化经营有助于提高农村客运的集约化规模经营水平，增强抗风险能力，建立比较规范的运输市场秩序。当前农村客运服务质量不高、安全状况较差、经济效益较低，与公司组织的不发达息息相关。

（2）确立合理的运行方式。当前运行方式主要有班线运行和短途出租运行。班线运行适宜于站点间距较大的较长线路，严格要求进站经营，目的在于解决农民的

1 常规公交和轨道交通之间的关系分析

城市公共交通系统主要包括轨道交通系统和常规公

村客运发展来看，主要经营组织形式有：个体运输方式、交系统两个重要组成部分，两者都拥有庞大的客流量和

强大的客运能力。它们之间的有机衔接，对整个城市公共交通系统的正常运转，对缓解整个城市的交通压力，提高城市交通效率起着决定性作用。

随着城市规模的不断扩大、居民出行距离的不断增加，乘客由起点到终点完成一次出行往往需要使用多种交通方式。同时，系统论认为一个系统只有在其要素达到相互协调时，才能达到系统整体最优，充分发挥总体效益[1]。因此，作为同一系统的两个重要组成部分，轨道交通系统和常规公交系统之间的合作不可避免。为了能够满足城市居民各种各样的出行需求，实现轨道交通为主、常规公交为辅的公共交通发展战略，从两者的特

长距离出行需求；短途出租运行不定线路、不定时间，点出发，轨道交通系统和常规公交系统又必须相互合作。灵活性强，适宜于较短线路，主要解决农民短途出行需求。它们之间有相互合作的关系。 （3）确立合理的经营方式。垄断经营适宜于客流量小、 不宜开展竞争的片区及线路，有助于农村客运经营企业通过适度竞争提高服务质量，增进效益。

常规公交和轨道交通共线运营是指两者在运营线路上部分或全部平行或是重合，两者站点的吸引范围可以所示a、b、c、f四种情况便为共线运营的情况，d所表示的情况是常规公交和轨道交通为两种相互独立的线路，e所表示的情况是常规公交与轨道交通之间的接驳。

的生存和发展；客流量较大的片区和线路，适宜开展竞争，有重合部分，在此重合部分中形成竞争与合作。如图1

5 结束语

农村客运运力投放合适与否，与广大农村地区人民群众的切身利益密切相关，也事关营运企业的效益。本文主要对如何确定农村客运运力投放规模进行了阐述和研究，构建了农村客运营运线路运力投放规模的基本公式，最后对农村客运运力投放模式进行了讨论。

大力发展农村客运不仅可以从根本上解决广大人民群众出行难的问题，而且还有利于农村商品经济的发展，缩小城乡差别，加速城乡一体化进程，促进“三农”问题的解决及和谐社会的构建。为此，我们必须在充分调查的基础上加大农村客运的投入力度，总体上遵循“满足需求、适当超前”的原则，在保证农村人民群众基本出行需求的同时，兼顾社会资源节约和企业效益，最终实现运输市场供需关系的相对平衡。

参考文献：

[1] 道路旅客运输及客运站管理规定(上)[J]. 交通标准化，

2005(11): 13-18.2003(1): 54-55.

[2] 罗清玉.道路客运线路经营权招投标问题研究[J].综合运输，

图1 常规公交与轨道交通运营关系示意图

显然，从两者各自的角度来说常规公交和轨道交通

收稿日期：2008-03-07

作者简介：袁坤（1984-），男，山东省枣庄市人，长安大学交

[3] 高红丽.高速公路客运运力配置[J].西华大学学报，2005, 通运输规划与管理专业在读硕士研究生，主要研究方向：轨道 24(2): 42-45.交通。

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