三星经济研究院-中国海上风电产业机遇与挑战(5)

Ⅱ. 低速电动汽车成为新亮点

由于中国消费者对新能源汽车反应冷淡，而中国的低速电动汽车却在山东、江苏和河南等二三线城市以及农村地区快速发展。2011年8月19日，山东省新能源汽车技术创新联盟制定发布了国内第一个低速电动汽车行业自律性标准。

低速电动汽车是本土汽车制造商通过低端技术与低端需求相结合的成果，适合中国国情，其目标客户是在广大的中等发达地区的电动自行车和摩托车的用户。其使用的铅酸电池也存在一定的污染问题，因此，行业很难形成规模，且难以快速发展。

低速电动汽车成为亮点

□ 中国新能源汽车产业陷入战略性僵局，政策制定者、汽车制造商和消费者都对发展前

途表示出了审慎态度

– 原计划于2010年底推出的产业发展纲领性文件《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》时至今日仍未出台

y 其主要原因是国家对新能源汽车发展的技术路线还不确定，各部门之间意见仍不统一

y 文件讨论稿中的“十年之内投资1000亿元、年产500万辆新能源汽车”的战略目标有可能被取消，其他细节问题也会做出重大修改

– 由于政府产业政策以及补贴的执行等方面的问题，汽车制造商在产品开发、生产制造等方面陷入困局

y 中国新能源汽车的明星企业——比亚迪，截至2010年总共销售了365辆F3DM双模式混合动力车，以及53辆E6纯电动汽车（主要用于深圳市电动出租车示范项目），两者销售收入合计仅有4281.6万元

y 长安汽车集团于2007年底下线的杰勋HEV，由于年销量仅在100辆的水平，不得不于2009年底彻底停产

y 外资车企由于无法获得来自中国政府在产品销售方面的补贴，将新能源汽车的车型和技术在中短期之内引入中国仍没有明确的计划

– 多方面的问题导致消费者反映冷淡，例如上海市仅有8位私人用户购买了新能源汽车

□ 2009年之后，低速电动汽车却在中国的二三线城市及其周边的农村地区发展迅速 – 在中国快速兴起的低速电动汽车，售价一般在2~3万元人民币左右，最高速度在70KM/h以下，其大小与传统汽车的A004级别相当

y 由于低速电动汽车结构简单、重量轻，对技术水平要求低，因此可以生产电动机的制造商都能生产

– 低速电动汽车非常适合中国的中等发达地区，销量可观、增长迅速

y 2011年上半年，山东省17家低速电动汽车骨干生产企业共生产低速电动车3.4万多辆，同比增长89%以上

y 在中国有大约有9,100万辆两轮摩托车，以及1.2亿辆电动自行车；低速电动汽车的潜在客户正是这些“从未驾驶过汽车”的消费者

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中国的乘用车分级标准主要参考德国方式。A00级轿车的轴距应在2米至2.2米之间，发动机排量小于1升，例如铃木（Suzuki）奥拓（Alto）就属于A00级轿车。