三星经济研究院-中国海上风电产业机遇与挑战(6)

低速电动汽车带来的正负两方面效应

□ 低速电动汽车同样遭遇了现有电动汽车的弊病，但因为选取了合适的目标客户群体，

从而被市场广泛接受，主要原因如下

– 价格：低速电动汽车的价格在2~3万元左右，契合了在电动自行车（价格约2,500元）与入门级轿车（约50,000元）之间的消费者需求

y 除此之外，低速电动车不必按照普通机动车那样上牌照，也不必承担相应的税费和保险费用

低速电动汽车与普通汽车使用成本比较

车型 低速电动汽车 同级别传统汽车 

能耗 8KWh/100KM

平均使用成本估算 ¥31.22/100KM

二氧化碳排放量 4kg/100KM

5L/100KM ¥51.71/100KM 9.4kg/100KM

注：电价以¥0.50/KWh计算，汽油价格按照¥7.85/L计算 数据来源：王震坡，贾永轩编著，《电动汽车蓝图》，北京：机械工业出版社，2010.4

– 使用方式：低速电动汽车的用户只是将其作为代步工具，虽然续航里程仅有200公里左右，但在中小城市和农村地区已经可以满足日常用途

□ 低速电动车的发展也带来了一定的负面效应，急需从政策层面加以厘清和治理 – 生产低速电动汽车的企业，往往不具备太多的汽车生产经验和开发经验，

y 铅酸电池在使用半年或者一年之后，出现明显的性能下降，导致环境问题，因此急需技术提升

– 《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020）》迟迟未推出，低速电动汽车是否被列入该规划也是各个部门之间的争论之一

– 在公共交通管理上，也存在相当大的困难，存在扰乱日常交通的问题

y 低速电动汽车已经具有与普通轿车相当的性能，且在机动车道内行驶；但按照法律法规仍无法上牌，现在只能按照非机动车进行相应管理

结论与建议

□ 低速电动汽车的发展，实际上是本土厂商利用低端技术，迎合低端市场需求的结果 – 从产品本身的角度来看，并不存在发动机、驱动轴、电池等方面的巨大技术开发 y 产品获得成功，主要原因不仅是产品本身价格低廉，另外一方面是在现有的管理体系之下，使得用户可以免除相应的税费、保险，且车辆不需登记和年检

– 低速电动汽车的出现，从节能减排，以及打破现有的能源生产运输方式上，甚至改变用户的生活方式上有着巨大的正面意义

– 低速电动汽车在中国未来发展的最大忧虑，在于制造商在中短期之内无法形成强有力的产品和企业竞争力