伦敦发展国际航运中心的经验及启示(2)

发展期：１８世纪末，第一次工业革命后的英国，纺织工业和采矿业成为主导产业；以伦敦为中心城市的英格兰中部大城市带开始崛起，为伦敦发展为国际航运中心提供了可靠的腹地货运保障。伦敦成为全球国金融、际商业和贸易中心、国际金融中心，带动了海运、保险服务的发展，成为国际运输枢纽与欧洲的门户。在上面这些因素的共同作用下，奠定了伦敦在国际航运市场的核心地位。

成熟期：第一次世界大战以后，英国与其他欧洲国家一样遭受严重创伤，加上２０世纪２０年代的经济萧条“二战”对英和２０年代末３０年代初的经济危机，特别是

美国经济国经济的打击，再加上二次工业革命后德国、的飞跃发展，使得英国在世界经济与贸易体系中的地位江河日下，但是，伦敦却依然与纽约并列为世界上最大的国际大都市，伦敦国际航运中心的地位依然稳固。究其原因，除了经济政治上的因素外，先进的商船队、发达的租船市场以及多样化的航运服务，使伦敦依然傲居国际航运中心之列。这一时期，伦敦国际航运中心还最早出现了由货运中心向服务中心转型的趋势。

“二战”后的英国国际竞争力日益下降，给转型期：

伦敦国际航运中心的发展带来了不利的影响。但伦敦却抓住时机，利用其在服务业上的比较优势，生产性服务业和消费性服务业蓬勃兴起，使得伦敦继续成为现代化的国际航运中心城市，在全球航运服务业很多方面处于垄断地位。

对比，可以看出，作为国际航运中心的伦敦在硬件设施方面并不比我国的港口强。但是伦敦在航运中心的软环境方面占据强有力的垄断地位，而这个垄断地位是历史和经济发展的结果，其稳定性之强不是一朝一夕可以赶超的。

伦敦是国际金融中心。伦敦银行间同业拆借市场利率（ＬＩＢＯＲ）成为全球国际金融通行的基准利率。

ＬＩＢＯＲ贷款条件成为全球船舶融资市场的标准之一。

伦敦是国际航运信息枢纽。伦敦是世界海运专业媒体最为集中的城市，国际航运业权威机构德鲁里航运咨询公司、国际造船业权威机构克拉克松研究公司、国际海事权威机构劳氏船级社、国际集装箱运输权威《劳氏航集装箱化国际资讯中心等均设在伦敦，出版的，以及德鲁里和克运经济学家》、《国际集装箱化年鉴》拉克松发布的研究报告与国际数据，指导着全球航运交易与航运市场的运行。

２００６年，仅发生伦敦是航运融资及海上保险中心。

在伦敦的船舶贷款总额就占世界总量的１８％，船舶保险费收入占全球总收入的２３％。

伦敦拥有世界上最重要的航运交易所。起源于１７世纪的波罗的海航运交易所至今仍是国际上最重要的

２０００多名代表，共经营航运市场。它有６００多家公司、

定期公布的ＢＦＩ波罗世界总量３／４的干散货运输业务。

的海海运费率，是世界各地的不定期船市场制定运价“统一杂货租船的依据；波罗的海国际航运中心制定的

合同”，是国际租船合同的标准形式；由伦敦和纽约船，是世界舶经纪人协会修订而成的“世界油船运价表”油船市场的标准运价。

伦敦是官方和非官方国际海事机构的集聚地。至少有１５个国际组织总部设在伦敦。其中，联合国下属唯一的专门海事机构国际海事组织总部就设在伦敦。

２．伦敦国际航运中心与我国港口的软硬件环境对比当今伦敦国际航运中心在航运硬环境方面并不突出，具体数据如表１所示。

表１伦敦与我国港口硬件设施对比

伦敦

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