多层仓库超规范车辆活荷载布置简化方法(3)

介绍车库荷载的布置

·24·

向布置荷载进行核算。

中国港湾建设

90+45

1800

荷载扩散线

90+45

90+45

1800

２０１０年第５期

重轴同时作用，kN）90+45（

荷载简化如图3所示。按《建筑结构荷载规范》4.6.2条动力系数取1.1，180kN为货车双拼轴的总重，20kN为考虑另一车前轴传至此点轴载。

1300

100kN/m

200厚刚性面层

1000800100030010008001000

5900

主梁考虑荷载均布范围

9000

）9m跨主梁轮载简化图（a

90+45

1800

90+45

90+45

1800

90+45

90+45

1800

100kN/m

200厚刚性面层

200

100080010003001000800100030010008001000

9000

主梁考虑荷载均布范围11000，12000）10000（

重轴同时作用，kN）90+45（

13001300

货车前轴货车重轴货车双拼重轴简化为单轴

荷载扩散线

（a）货车框架单元内平面布置图

1.1×（180+20）kN

）1.1×65kN1.1×155kN（20kN另车影响

）单根次梁货车荷载重轴跨中布置（弯矩最大工况，右侧跨）（b

1.1×（180+20）kN

（20kN另车影响）

（b）10m、11m、12m跨主梁轮载简化图

注：90kN为单侧重轴荷载；45kN为考虑前轴荷载的20%所得，（65+155）/5=44，取45kN；100kN/m为折算线荷载，1.1×（90+45）×4/5.9=100；按《建筑结构荷载规范》4.6.2条取动力系数为1.1。

1.1×65kN1.1×155kN

（c）单根次梁货车荷载重轴边支座布置（剪力最大工况，右侧跨）

图3

3.3

次梁（井字梁）荷载简化示意图

图4框架梁荷载简化示意图

力学、结构静力简化计算原则[4-5]进行弯矩和剪力的计算，

框架梁荷载布置简化设计

由于框架梁是地震抗侧力体系的重要组成构件，并且框架梁上直接承受车辆动力荷载的概率、以及承受车辆最大轴载的频率都很高，因此考虑动力系数之后，采用直接布置车辆荷载进行荷载布置简化比较符合工程实际。根据框架梁的跨度及货车的相关尺寸进行重型轮压布载，根据车辆在梁上的实际运行情况进行简化。其中车辆的横向布置按JTGD60—2004《公路桥涵设计规范》中第4.3.1条[3]进行布置，相邻货车轮间距为1.3m。由于集中荷载通过触地面积和垫层传递后为均布局部荷载，计算时对此荷载进行折算简化成连续的均布荷载。如图4所示。

框架梁荷载布置按照实际情况进行简化，并根据结构

3.4

可分为以下4种工况：

工况1：连跨布置荷载。工况2：隔跨布置荷载。

工况3：连跨布置荷载，并在垂直相邻跨布置荷载。工况4：隔跨布置荷载，并在垂直相邻跨布置荷载。比较计算结果可知工况3是框架梁弯矩和剪力均最大的工况，见图5~图7，故取工况3进行设计计算。

框架柱及基础的荷载布置简化方法

荷载规范规定，动力系数仅传递到板和梁[2]，因此柱和基础计算时不考虑动力系数。框架柱及基础荷载布置简化时考虑整车为单元布置，按照柱端产生最大荷载效应的出现概率最大的情况进行设计计算。这样既能保证框架柱的

图5工况3货车在框架内的平面布置图