多层仓库超规范车辆活荷载布置简化方法(3)
时间:2025-07-11
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介绍车库荷载的布置
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向布置荷载进行核算。
中国港湾建设
90+45
1800
荷载扩散线
90+45
90+45
1800
2010年第5期
重轴同时作用,kN)90+45(
荷载简化如图3所示。按《建筑结构荷载规范》4.6.2条动力系数取1.1,180kN为货车双拼轴的总重,20kN为考虑另一车前轴传至此点轴载。
1300
100kN/m
200厚刚性面层
1000800100030010008001000
5900
主梁考虑荷载均布范围
9000
)9m跨主梁轮载简化图(a
90+45
1800
90+45
90+45
1800
90+45
90+45
1800
100kN/m
200厚刚性面层
200
100080010003001000800100030010008001000
9000
主梁考虑荷载均布范围11000,12000)10000(
重轴同时作用,kN)90+45(
13001300
货车前轴货车重轴货车双拼重轴简化为单轴
荷载扩散线
(a)货车框架单元内平面布置图
1.1×(180+20)kN
)1.1×65kN1.1×155kN(20kN另车影响
)单根次梁货车荷载重轴跨中布置(弯矩最大工况,右侧跨)(b
1.1×(180+20)kN
(20kN另车影响)
(b)10m、11m、12m跨主梁轮载简化图
注:90kN为单侧重轴荷载;45kN为考虑前轴荷载的20%所得,(65+155)/5=44,取45kN;100kN/m为折算线荷载,1.1×(90+45)×4/5.9=100;按《建筑结构荷载规范》4.6.2条取动力系数为1.1。
1.1×65kN1.1×155kN
(c)单根次梁货车荷载重轴边支座布置(剪力最大工况,右侧跨)
图3
3.3
次梁(井字梁)荷载简化示意图
图4框架梁荷载简化示意图
力学、结构静力简化计算原则[4-5]进行弯矩和剪力的计算,
框架梁荷载布置简化设计
由于框架梁是地震抗侧力体系的重要组成构件,并且框架梁上直接承受车辆动力荷载的概率、以及承受车辆最大轴载的频率都很高,因此考虑动力系数之后,采用直接布置车辆荷载进行荷载布置简化比较符合工程实际。根据框架梁的跨度及货车的相关尺寸进行重型轮压布载,根据车辆在梁上的实际运行情况进行简化。其中车辆的横向布置按JTGD60—2004《公路桥涵设计规范》中第4.3.1条[3]进行布置,相邻货车轮间距为1.3m。由于集中荷载通过触地面积和垫层传递后为均布局部荷载,计算时对此荷载进行折算简化成连续的均布荷载。如图4所示。
框架梁荷载布置按照实际情况进行简化,并根据结构
3.4
可分为以下4种工况:
工况1:连跨布置荷载。工况2:隔跨布置荷载。
工况3:连跨布置荷载,并在垂直相邻跨布置荷载。工况4:隔跨布置荷载,并在垂直相邻跨布置荷载。比较计算结果可知工况3是框架梁弯矩和剪力均最大的工况,见图5~图7,故取工况3进行设计计算。
框架柱及基础的荷载布置简化方法
荷载规范规定,动力系数仅传递到板和梁[2],因此柱和基础计算时不考虑动力系数。框架柱及基础荷载布置简化时考虑整车为单元布置,按照柱端产生最大荷载效应的出现概率最大的情况进行设计计算。这样既能保证框架柱的
图5工况3货车在框架内的平面布置图
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