北京市道路交通安全分析及评价_罗江涛
时间：2025-07-10
中国公路学报书8卷增 1期C H I N A J()U R N A L O F H IG H
W A Y A N D T R A N S PO R T
V
o
l 8.
Su p
.
No
.
1
1 995
北京市道路交通安全分析及评价寥江涛(北
‘
刘小明京工业大学、
任福田),
摘要,
本文对北京市道路交通事故特点内因进行厂分析针对影响北京市道路交通事故的3。
主要因素确定道路交通安全
项评价指标标定了闭值,
。
运用道路交通安全灰色评价方法从宏,
观角度进行纵向事后综合评价关键词
道路交通
交通事故
安全
灰色聚类
评价
北京市道路交通安全现状随着改革的深入经济的飞速发展北京市道路建设的步伐加快加大9.
、
,
、
。
自
1 9 88
年的。
2 1,
4
公里增到,
,
1993
年的 n4.
o04
公里道路里程年增长。、
,
4
.
1%
,
高等级道路里程年增长同。
1 4
写等外道路里程年降低,,
%
道路新建改建为北京市改善交通提供了基本保证,,
,
时除实施立交化外北京市对道路交通还采取诸多安全管理措施使北京的交通井然有序尽
管如此客观及人为的不安全因素仍造成不可避免的交通事故见表对北京市:
1
。
198 1
~ 1 9 9 3年道路交通,
事故的统计分析表明其突出特点表现为1.
年
份
1 98 7
19 8 8
] 989
19 9 0
1991} 19 9 2
1993
机动车是交通事故死亡最主要据198 1~ 1993,
t故起数 (次 J,t
)
8 135
7
712
7 336
7
5!9447
8 25744 2
6 12 2 497
6 966
原凶
。
年统计不计事故,
、死 I丁}数 (个 )
60 1
567
462
462
主要责任者由机动车致死的年事故死亡人数占年总死亡人数的比例均在 9 1%以上2 199 3.
。
骑自行车者是死亡事故的主要受害人33,
。
事故中骑车者死亡占总死亡的比例。
,
,
19 8 1
~
年均超过1.
%半数多的年份都超过 5 0%
骑车人死亡与行人死亡之比。
1 9 8 1一 19 9 3
年.
中最低3.
7 1
‘
1
。
死亡事故中由两种交通方式冲突引起的占较大比例
从
1987~ 1993
年统汁数字计算
自行车与机动车及行人与机动车的交通事故的年死亡人数之和占年总死亡人数的比例均超过50
%
。
一
北京市事故次数及死亡人数降中有升趋于徘徊状态并形成上述特点这与交通事故的必然性不无关系1.
,
,
,
。
究其主要原因有如下几个内在影响因素。
:
车辆的拥有量剧增,,
机动车
拥有量从,.
1987。
年的,
32
.
6
万辆增至0.
19 93
年的 6
.
6
万辆
.
其间增一倍多加之过境车增多使交通量剧增北京自行车拥有量除响其它年间均呈增势且数量巨大构成比重2.
19 90一 199 1
的换牌照影
,
1993
3年达 7
6
万辆人均。
7
辆
。
自行车出行占交通方式992.
,
198 6口
0年为 5
.
8%成为北京的主要交通方式之一 2,。
人
的持续增长和出行的增多
北京市常住人口自
1987
年的
6
万人持续增长到
国家自然科学墓金资助项目
138
中
!幼公,.
路
,’
厂报。
:
19 9 3
年的3
1 0
l早已超过 1 0对万人年均增长率近 1 0%现在流动人 J )万人 (.
人口的膨胀社
、
会交往的增多等必然带来出行的频繁给交通事故的发生制造了机会,.
。
混合交通的存在刻匕京虽是余国分离交通的楷模.
;
,
昆合交通仍有相当比例在平交路但孕,。
日
、
一
块板路段行人机动车非机动车争路的矛盾仍很严重事故潜因依然存在
、
、
2
对北京下道路交通妥全的灰色评价.
2 1、
对北京市道路交通安全的评价重点不故特点及原因看事故的发生是综合因素作用的结果主要浩及到机动从北京的交通} . .
车自行车人的混行而表征北京交通事故这些主要内因最有代表性的相对指标是万辆机动车死亡率 1 0万自行车死亡率 l )万人口死亡路率因此要对北京市的交通事故状况道路交 (.
、
。
:
,
。
.
.
通安全管理水平进行较全面的衡员就必须综合主[ l素指标进行综合评价%. .
。
为避免以往道路交通安全综合评价方法中的特点针对北京市道路交通事故特点要注重解决相对可比的客观实用性以较少的主要指标及信息量综合评价反映较全面的安全状况2 2.
.
.
。
北京市道路交通安全的灰色评价评价通常的做法是评价者利 I J给定的评价标准通过主观或客观判断和定量分析把生成 1.
,
效果变换成相应的数值后进行评定和比较实际上给定的定性评价标准必须和一定的数值范
。
,
围相对应才更具意义.’
。
这样才不致使定性级另 J上的定量数值唯一 l,.,
一
。
我们知道先有事故后有记录统 i十 l J前所记录的指标数据并未记录有自北
北京市道路交通安全分析及评价_罗江涛.doc
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