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河北农业大学学报第30卷

在HWFET路况下行驶,遗传实时控制相对于辅助动力源控制,燃油经济性改善3418%,HC排放降低1319%,CO排放降低2213%,NOx排放降低1212%。遗传实时控制相对于自适应控制,燃油经济性改善2515%,HC排放降低717%,CO排放降低4218%,NOx排放降低10%。如图4所示

。

略的车辆性能。在NEDC路况下行驶,遗传实时控制相对于辅助动力源控制,燃油经济性改善4714%,HC排放降低612%,CO排放降低2416%,NOx排放降低717%;遗传实时控制相对于自适应控制,燃油经济性改善2014%,HC排放降低016%,CO排放降低2915%,NOx排放降低1315%。在HWFET路况下行驶也得到比较理想

的结果。通过对辅助动力源控制、自适应控制和遗传实时控制控制效果的比较,遗传实时控制有效的改善了燃油经济性和排放。参考文献:

[1]　陈清泉,孙逢春,祝嘉光.现代电动汽车技术[M].北

图4　HWFET循环工况下车辆性能比较

Fig.4　VehicleperformanceinCYCHWFET

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4　结论

本文对串联式和并联式混合动力汽车的控制策

略进行了分析。在CYCNEDC和CYCHWFET循环工况下,助控制、自适应控制、遗传实时控制,2004(-(编辑:张月清)

(上接第62[8]　BOYDMR,BACONTH,SUTTOND.Antiherpes2

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(编辑:李　川)