铁路线路工职业技能鉴定题及答案

第二部分中级工

一、选择题

1.( D )不属于我国铁路采用的到发线有效长度。

(A)1250m (B)1050m (C)850m (D)600m

2.( C )不属于线路标志。

(A)公里标(B)曲线标(C)警冲标(D)管界标

3.路基侧沟的深度和宽度均不应小于( B )。

(A)0.3m (B)0.4m (C)0.6m (D)0.8m

4.当350m＞曲线半径≥300m时，其轨距加宽值为( B )。

(A)0mm (B)5mm (C)10mm (D)15mm

5.铁路轨距变化应和缓平顺，允许速度大于120km/h线路的轨距变化率不得大于( A )。

(A)1‰(B)2‰(C)3‰(D)4‰

6.直线线路上轨向以10m弦在轨头内侧顶面下( C )处量取最大矢度。

(A)10mm (B)15mm (C)16mm (D)20mm

7.轨底坡设置是否正确，可以从钢轨顶面上的光带位置判定。下列关于光带和轨底坡的说法中正确是( C )。

(A)如果光带偏向内侧，说明轨底坡合适(B)如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足

(C)如果光带居中，说明轨底坡合适(D)如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大

8.( C )不属于钢轨主要参数。

(A)钢轨的头部顶面宽(B)钢轨的轨腰厚(C)钢轨的长度(D)钢轨的轨底宽

9.在60kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，轨端距第一孔中心距为( B )。

(A)96mm (B)76mm (C)66mm (D)56mm

10.在50kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第一孔至第二孔中心距为( C )。

(A)220mm (B)140mm (C)150mm (D)110mm

11.在75kg/m钢轨上钻螺栓孔上夹板时，第二孔至第三孔中心距为( D )。

(A)160mm (B)150mm (C)140mm (D)130mm

12.60kg/m钢轨轨头宽度为( C )。

(A)70mm (B)72mm (C)73mm (D)75mm

13.50kg/m钢轨轨底宽度为( B )。

(A)114mm (B)132mm (C)150mm (D)148mm

14.75kg/m钢轨高度为( A )。

(A)192mm (B)176mm (C)152mm (D)140mm

15.无缝线路长轨条截锯为再用轨时可先用乙炔切割，更换下来以后再锯头，但切口与锯口的距离不得小于( B )。

(A)90mm (B)100mm (C)80mm (D)60mm

16.( C )，不属于经审批后予以报废的钢轨。

(A)内部有暗伤或严重锈蚀达到重伤标准的钢轨

(B)侧面磨耗超过二级规定，不能调边使用的钢轨

(C)每根钢轨截去伤损部分后，长度超过10m的钢轨

(D)经铁道部批准属淘汰型的钢轨

17.钢轨接头在直线地段每节轨上相差量一般应不大于3mm，并应前后、左右抵消，在两股钢轨上累计相差量最大不得大于( D )。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)30mm (B)25mm (C)20mm (D)15mm

18.某地区T max=60℃，T min＝－10℃，在轨温为15℃时调整轨缝，钢轨长度为25m，则预留轨缝a0为( A )。

(A)12mm (B)11mm (C)10mm (D)15mm

19.轨缝应设置均匀，25m钢轨地段每千米线路轨缝总误差不得大于( A )。

(A)±80mm(B)±160mm(C)±100mm(D)±120mm

20.绝缘接头轨缝不得小于( B )。

(A)18mm (B)6mm (C)5mm (D)15mm

21.下列关于轨缝调整条件的叙述，不正确的是( C )。

(A)原设置的轨缝不符合每千米线路轨缝总误差的规定

(B)轨缝严重不均匀

(C)线路爬行量超过50mm

(D)轨温在《铁路线路修理规则》规定的更换钢轨或调整轨缝轨温限制范围以内时，出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝

22.调整轨缝作业使用短轨头时，拉开的最大空隙不得超过( D )。

(A)180mm (B)170mm (C)160mm (D)150mm

23.提速道岔铺设木岔枕时，应用( A )过渡。

(A)2600mm×260mm×160mm的木枕(B)普通混凝土枕(C)混凝土宽枕(D)Ⅲ型混凝土岔枕

24.轨枕每千米配置根数，应根据运量、允许速度及线路的设备条件等决定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置为1667根时，其轨枕间距为( A )。

(A)600mm (B)595.2mm (C)568.2mm (D)543.5mm

25.作用于钢轨上的( B )力称为爬行力。

(A)竖向(B)纵向水平(C)横向(D)扣件抵抗

26.( D )不属于防止线路爬行的措施。

(A)加强轨道的中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力

(B)采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备来共同抵抗钢轨爬行

(C)安装轨距杆或轨撑

(D)在线路上进行涂油

27.轨道加强设备伤损应有计划地修理或更换，下列叙述中不属于轨道加强设备伤损标准的是( D )。

(A)轨距杆折断或丝扣损坏，螺帽、垫圈、铁卡损坏或作用不良

(B)轨撑损坏或作用不良

(C)防爬器折损，穿销不紧或作用不良

(D)弹条、扣板(弹片)损坏或不能保持应有的扣压力

28.我国铁路规定道床厚度为( C )。

(A)10～20cm (B)20～30cm (C)30～50cm (D)50～60cm

29.关于曲线外轨超高设置的目的，叙述不正确的是( B )。

(A)减少曲线外股钢轨所受的垂直力和水平力，使两股钢轨受力均匀、垂直磨耗均匀等

(B)便于养护维修

(C)保证轨道稳定，防止车辆倾覆

(D)将离心力限制在一定范围内，保证旅客的舒适度

30.《铁路线路设计规范》规定，( A )，需用竖曲线连接。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于4‰时

(B)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于3‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差小于4‰时

(C)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于3‰时

(D)Ⅰ、Ⅱ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于1‰和Ⅲ级铁路相邻坡段坡度的代数差大于2‰时

31.测速点相距200m，实测时间为5s，则列车速度为( B )。

(A)120km/h (B)144km/h (C)40km/h (D)150km/h

32.在某一铁路线上，曲线半径为600m，列车通过该曲线时的平均速度为66km/h，则该曲线应设超高是( C )。

(A)95mm (B)90mm (C)85mm (D)80mm

33.某曲线半径为400m，超高为125mm，允许最大未被平衡超高采用75mm，则该曲线最高允许速度为( A )。

(A)82.3km/h (B)85km/h (C)90km/h (D)45km/h

34.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减( D )。

(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0

35.曲线半径为800m，列车平均速度为70km/h，则外轨应设置( C )的超高。

(A)50mm (B)60mm (C)70mm (D)80mm

36.半径为300m的曲线，正线缓和曲线的正矢与计划正矢差超过( B )为超限。

(A)7mm (B)6mm (C)5mm (D)4mm

37.半径为450m的曲线，正线圆曲线正矢连续差超过( C )为超限。

(A)14mm (B)15mm (C)10mm (D)9mm

38.半径为500m的曲线，正线圆曲线正矢最大最小值差超过( C )为超限。

(A)18mm (B)15mm (C)12mm (D)9mm

39.站线上的轨距加宽在困难条件下可按( B )递减。

(A)1.5‰(B)2‰(C)2.5‰(D)3‰

40.同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( B )。

(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

41.反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度不应短于( A )。

(A)20m (B)25m (C)40m (D)50m

42.曲线半径为650m的到发线，圆曲线正矢连续差允许偏差为( B )。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

43.曲线半径为700m的正线，缓和曲线的正矢与计算正矢差允许偏差为( B )。

(A)3mm (B)4mm (C)6mm (D)9mm

44.曲线半径为800m的正线，圆曲线正矢最大最小值差允许偏差为( D )。

(A)3mm (B)6mm (C)9mm (D)12mm

45.某曲线现场实测正矢之和为2000mm，如用绳正法整正此曲线，则计划正矢之和必须为( C )。

(A)0 (B)1000mm (C)2000mm (D)1500mm

46.某曲线其直缓点的正矢为5mm，缓圆点的正矢为95mm，则圆曲线中点的正矢为( D )。

(A)45mm (B)50mm (C)90mm (D)100mm

47.圆曲线上各点正矢的最大最小值差不大于( C )。

(A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm

48.圆曲线上各点正矢的连续差不大于( B )。

(A)1～2mm (B)2～4mm (C)3～6mm (D)4～8mm

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

第4页 49.无缝线路长轨条的( D )可以设置在曲线上。

(A)伸缩区 (B)缓冲区 (C)伸缩区和缓冲区 (D)固定区

50.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。

(A)3根 (B)4根 (C)5根 (D)6根

51.曲线超高顺坡坡度，最大不得大于( A )。

(A)2‰ (B)2.5‰ (C)3‰ (D)3.5‰

52.在直线上的超高顺坡，无缓和曲线时不得大于( C )。

(A)15mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

53.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率一般不大于( A )。

(A)1‰ (B)2‰ (C)1.5‰ (D)2.50‰

54.有缓和曲线时，在直线上顺坡的超高不得大于( B )。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

55.50kg/m 钢轨的构造轨缝为( A )。

(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

56.普通线路地段，12.5m 钢轨每千米轨缝总误差超过( D )，应进行轨缝调整。

(A)±40mm (B)±80mm (C)±120mm (D)±160mm

57.曲线地段，未被平衡欠超高，一般应不大于( C )。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

58.曲线地段，未被平衡欠超高，困难情况下应不大于( D )。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

59.曲线地段，未被平衡过超高，困难情况下不得大于( A )。

(A)50mm (B)60mm (C)75mm (D)90mm

60.设置曲线超高计算公式R v H j /11.82

＝中，v j 应采用( D )。

(A)∑)/(N v v i j ＝ (B)N v v i j ∑2＝ (C)i i i j N v

N v ∑2＝ (D)i i i i i

j Q N v Q N v ∑∑2＝

61.曲线某点的拨量为6mm ，其前后两点正矢的影响量为( D )。

(A)前后两点和为6mm (B)前后两点各为－6mm

(C)前后两点和为3mm (D)前后两点各为－3mm

62.曲线上相邻两点，第一点正矢为64mm ，第二点正矢为58mm ，第一点拨量为－4mm ，第一点拨量为零，第二点拔后正矢为( B )。

(A)58mm (B)60mm (C)54mm (D)62mm

63.70kg/m 钢轨12号提速道岔尖轨动程为( A )。

(A)160mm (B)142mm (C)152mm (D)180mm

64.关于道岔连接部分的叙述，( B )是不正确。

(A)道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙又及护轨部分连接起来，以组成整组道岔

(B)导曲线可根据需要设置6mm 超高，并在导曲线范围内按不大于3‰)顺坡

(C)垫板有滑床台，尖轨高于基本轨6mm ，在辙跟后用带台(4.5、3.0、1.5、0mm)的过渡垫板均匀顺坡

(D)在连接部分，为防止道岔爬行、轨距扩大，还要设置一定数量的防爬设备、轨距杆和轨撑

65.允许速度不超过120km/h 的线路，道岔尖轨尖端的轨距加宽按不大于( C )的递减率向始端基本轨接头递减。

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(A)2‰(B)4‰(C)6‰(D)8‰

66.12号普通单开道岔的尖轨长度为( C )。

(A)6.25m (B)7.405m (C)7.7m (D)7.04m

67.单开道岔中，尖轨前第一拉杆的中心位置距尖轨实际尖端( B )。

(A)330mm (B)380mm (C)490mm (D)510mm

68.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在正线上超过( A )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

69.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过( B )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

70.道岔基本轨垂直磨耗，50kg/m及以下钢轨，在其他线上超过( C )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

71.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度大于120km/h的正线上超过( A )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

72.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在允许速度不大于120km/h的正线上超过( B )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

73.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在到发线上超过( C )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

74.道岔基本轨垂直磨耗，60kg/m及以上钢轨，在其他站线上超过( D )时，应及时修理或更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

75.滑床板损坏、变形或滑床板磨耗大于( A )时应进行修理或更换。

(A)2mm (B)3mm (C)4mm (D)5mm

76.普通钢轨断面尖轨的滑床板上，需加焊( C )厚的滑床板。

(A)10mm (B)8mm (C)6mm (D)4mm

77.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，曲基本轨应按支距进行弯折。一般情况下曲基本轨有( B )曲折点。

(A)一个(B)两个(C)三个(D)四个

78.道岔查照间隔应不得( A )。

(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm

79.道岔护背距离应不得( D )。

(A)小于1391mm (B)大于1391mm (C)小于1348mm (D)大于1348mm

80.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为( B )。

(A)40mm (B)42mm (C)48mm (D)50mm

81.道岔辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为( B )。

(A)42mm (B)46mm (C)48mm (D)50mm

82.尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( A )。

(A)65mm (B)58mm (C)48mm (D)50mm

83.道岔各部轮缘槽深度为48mm，日常维修标准为不小于( C )。

(A)38mm (B)39mm (C)40mm (D)45mm

84.高锰钢整铸辙又心宽40mm断面处，辙义心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( D )时应注意检查观测。

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(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

85.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( C )时应注意检查观测。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

86.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( B )时应注意检查观测。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

87.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( D )时应注意检查观测。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

88.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( C )时应注意检查观测。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

89.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( D )时应注意检查观测。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

90.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应注意检查观测。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

91.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( B )时应注意检查观测。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

92.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( C )时应注意检查观测。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

93.辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块，在允许速度不大于120km/h的线路上长度超过15mm，深度超过( D )时应注意检查观测。

(A)0.5mm (B)1mm (C)1.5mm (D)3mm

94.高锰钢整铸辙义心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在正线上超过( C )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

95.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在到发线上超过( D )时应及时更换。

(A)4mm (B)5mm (C)6mm (D)8mm

96.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，50kg/m及以下钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( C )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

97.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度大于120km/h的正线上超过( C )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

98.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在允许速度不大于120km/h的正线上超过( D )时应及时更换。

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(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

99.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在到发线上超过( C )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)12mm

100.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗(不含翼轨加高部分)，60kg/m及以上钢轨在除正线、到发线外的其他站线上超过( D )时应及时更换。

(A)6mm (B)8mm (C)10mm (D)11mm

101.可动心轨辙叉心宽40mm断面及可动心轨辙叉心宽20mm断面对应的翼轨垂直磨耗(不含翼轨加高部分)超过( C )时应及时更换。

(A)2mm (B)4mm (C)6mm (D)8mm

102.( C )时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每千米总误差为75mm

(B)12.5m钢轨地段出现连续4个瞎缝

(C)12.5m钢轨地段出现连续2个轨缝大于构造轨缝(D)线路爬行量为15mm

103.线路爬行量超过( D )时，应对轨缝进行调整。

(A)15mm (B)18mm (C)20mm (D)25mm

104.( D )现象出现时，应对轨缝进行调整。

(A)25m钢轨地段每公里瞎缝超过10％(B)25m钢轨地段每公里轨缝大于构造轨缝数量超过10％

(C)12.5m钢轨地段连续出现2个瞎缝(D)12.5m钢轨地段连续出现3个轨缝大于构造轨缝

105.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以内一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( B )时，应及时更换。

(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

106.高锰钢整铸辙叉心宽超过50mm两条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( D )时，应及时更换。

(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

107.高锰钢整铸辙叉辙叉冀一条垂直裂纹长度(含轨面部分裂纹长度)超过( A )时，应及时更换。

(A)40mm (B)50mm (C)60mm (D)80mm

108.高锰钢整铸辙叉叉趾、叉跟轨头及下颚部位裂纹超过( D )时，应及时更换。

(A)10mm (B)20mm (C)25mm (D)30mm

109.高锰钢整铸辙又心宽一条纵向裂纹长度超过( D )时，应及时更换。

(A)60mm (B)80mm (C)90mm (D)100mm

110.关于普通单开道岔的描述，( A )是正确的。

(A)道岔中心指的是直线线路中心线与侧线线路中心线的交点

(B)道岔前长是从道岔中心至基本轨前端的距离

(C)道岔后长是从道岔中心至辙叉尾端的距离

(D)道岔全长是从基本轨前端到辙叉尾端的距离

111.60kg/m钢轨12号普通单开道岔全长为( D )。

(A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm

112.50kg/m钢轨9号普通单开道岔全长为( A )。

(A)28848mm (B)29569mm (C)36815mm (D)37907mm

113.普通单开道岔辙叉部分轨距，直、侧向均为( A )。

(A)1435mm (B)1440mm (C)1450mm (D)1445mm

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114.尖轨尖端轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路按不大于( A )的递减率递减至基本轨接头。

(A)6‰(B)7‰(C)8‰(D)9‰

115.允许速度大于120km/h的线路其尖轨尖端如有轨距加宽，则按不大于( B )的递减率递减至基本轨接头。

(A)1‰(B)0.7‰(C)0.9‰(D)0.8‰

116.12号普通单开道岔的尖轨尖端轨距为( B )。

(A)1437mm (B)1445mm (C)1450mm (D)1453mm

117.普通线路尖轨跟端直向轨距加宽，向辙叉方向递减，距离为( C )。

(A)0.5m (B)1m (C)1.5m (D)2m

118.普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为( C )，至辙叉前端为4m。

(A)1m (B)2m (C)3m (D)4m

119.道岔前端与另一道岔后端相连时，允许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可加大前面道岔的辙叉轨距为( B )。

(A)1437mm (B)1441mm (C)1450mm (D)1453mm

120.用于侧向通过列车速度超过80km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( D )。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

121.用于侧向通过列车速度超过50km/h的单开道岔，辙叉号数不得小于( C )。

(A)9号(B)12号(C)18号(D)30号

122.段管线采用的对称道岔不得小于( A )。

(A)6号(B)9号(C)12号(D)18号

123.道岔连接曲线为圆曲线(不设缓和曲线)，其长度不小于( D )。

(A)10m (B)15m (C)18m (D)20m

124.正线道岔直向与曲线之间应有长度不短于20m的直线过渡段，站线道岔的过渡直线一般不得短于( C )。

(A)4.5m (B)6m (C)7.5m (D)20m

125.( D )不属于尖轨与基本轨不密贴产生的原因。

(A)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出

(B)基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴

(C)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”

(D)尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击

126.提速道岔侧向各类列车允许通过速度均为( C )。

(A)25km/h (B)30km/h (C)50km/h (D)60km/h

127.60kg/m钢轨提速12号道岔尖轨长为( D )。

(A)7.7m (B)11.3m (C)12.5m (D)13.88m

128.提速道岔护轨顶面高出基本轨( B )。

(A)10mm (B)12mm (C)15mm (D)16mm

129.提速道岔钢轨下设置( A )厚橡胶垫板。

(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm

130.提速道岔混凝土岔枕道岔各垫板下设置( C )厚橡胶垫板。

(A)5mm (B)6mm (C)10mm (D)12mm

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

131.12号提速道岔尖轨非工作边与基本轨工作边的最小距离为( B )，允许误差“＋”不限，“－”为2mm。

(A)66mm (B)65mm (C)62mm (D)60mm

132.提速道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨、叉跟尖轨与短心轨应密贴，不密贴时缝隙不大于( C )。

(A)3mm (B)2mm (C)1mm (D)0.5mm

133.提速道岔查照间隔和护背距离在固定型或可动心轨辙叉的心轨顶宽( C )处测量。

(A)0～10mm (B)10～20mm (C)20～30mm (D)30～40mm

134.提速道岔项铁与尖轨、可动心轨轨腰应顶严，顶不严有间隙时亦不大于( C )。

(A)4mm (B)3mm (C)2mm (D)1mm

135.提速道岔尖轨及可动心轨轨底应与滑床台密贴，不密贴时缝隙不大于( B )。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

136.可动心轨第一牵引点接头铁拉板与可动心轨转换凸缘安装时，要求接头铁与可动心轨转换凸缘之间的间隙小于( B )，间隙过大时应插入垫片。

(A)0.1mm (B)0.2mm (C)0.3mm (D)0.5mm

137.提速道岔弹片及其销钉、挡板损坏或弹片与滑床板挡肩离缝大于( B )，应进行修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

138.提速道岔混凝土岔枕固定垫板的立螺栓拧紧扭力矩为( D )。

(A)80～140N·m (B)80～150N·m (C)8～1300N·m (D)250～300N·m

139.提速道岔道床应采用一级道砟，岔枕下应有不少于( C )厚度的清砟，砟肩宽度应不少于400mm，砟肩堆高由岔枕顶面往上100mm。

(A)100mm (B)200mm (C)300mm (D)500mm

140.提速道岔挡板前后离缝大于2mm及销钉帽内侧距滑床板边缘大于( D )时，应进行修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)5mm

141.普通9号道岔，在尖端处的轨距为( A )。

(A)1450mm (B)1445mm (C)1437mm (D)1435mm

142.普通型直尖轨长7.7m的道岔，轨距加宽为( B )。

(A)15mm (B)10mm (C)5mm (D)2mm

143.滑床台磨耗大于( D )应进行更换。

(A)1.5mm (B)2mm (C)2.5mm (D)3mm

144.在辙义心宽( C )断面处，测量垂直磨耗。

(A)25mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

145.提速道岔内个别处轨道水平不良，可采取调换不同厚度轨下垫板的方法进行，调高垫板数量不超过( A )块。

(A)1块(B)2块(C)3块(D)4块

146.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为142mm的销钉( A )。

(A)用于钢枕滑床板(B)用于转辙器滑床板(C)用于护轨垫板(D)可以通用

147.关于提速道岔防松螺母养护，( D )的提法是不正确的。

(A)防松螺母松动后，应先松开上螺母，按扭矩拧紧下螺母后再拧紧上螺母

(B)严禁上、下螺母一起拧紧

(C)严禁只拧紧上螺母

(D)上、下螺母的间隙可以挤死

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

第10页 148.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为147mm 的销钉( B )。

(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用

149.提速道岔上长度(不含钉帽的全长)为167mm 的销钉( C )。

(A)用于钢枕滑床板 (B)用于转辙器滑床板 (C)用于护轨垫板 (D)可以通用

150.提速道岔改道作业时，应采用调整不同号码轨距块的方法进行。调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过( B )。

(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm

151.在提速道岔上进行养护维修时，应注意观察尖轨跟部限位器A 、B 块的间隙变化。当道岔何于跨区间无缝线路区段时，在锁定温度下，间隙应符合( A )的要求。

(A)7.0mm±1.5mm (B)6.0mm±1.5mm (C)7.0mm±2mm (D)6.0mm±2mm

152.在尖轨、可动心轨顶面宽50mm 及以上断面处，尖轨顶面高于基本轨顶面、可动心轨顶面高于翼轨项面( B )及以上时，应及时修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

153.尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨不靠贴大于( A )时，应及时修理或更换。

(A)1mm (B)2mm (C)0.5mm (D)1.5mm

154.可动心轨道岔的普通钢轨接头应使用10.9级螺栓，扭矩应保持在( A )。

(A)700～900N ·m (B)120～150N ·m (C)1100～1400N ·m (D)250～300N ·m

155.10.9级高强度螺栓抗拉强度为( D )。

(A)660MPa (B)830MPa (C)940MPa (D)1040MPa

156.固定型无缝道岔辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持在( C )。

(A)700～900N ·m (B)120～150N ·m (C)1100～1400N ·m (D)250～300N ·m

157.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在( B )。

(A)700～900N ·m (B)120～150N ·m (C)1100～1400N ·m (D)250～300N ·m

158.无缝道岔尖轨及其前后各25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在( C )。

(A)700～900N ·m (B)120～150N ·m (C)60～80N ·m (D)250～300N ·m

159.线路允许速度大于160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( A )。

(A)70m (B)60m (C)40m (D)30m

160.线路允许速度为120km/h(不含)～160km/h 的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( C )。

(A)70m (B)60m (C)40m (D)30m

161.线路允许速度为120km/h 及以下的正线道岔(直向)与曲线超高顺坡终点之间的直线段长度，一般情况下不应小于( D )。

(A)60m (B)40m (C)25m (D)20m

162.无缝线路依处理钢轨( C )方式不同，分温度应力式和放散温度应力式两种。

(A)外部温度应力 (B)外部温度力 (C)内部温度应力 (D)内部温度力

163.无缝线路内部温度应力的大小与( C )有关。

(A)钢轨长度’ (B)钢轨类型 (C)轨温变化幅度 (D)气温

164.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故的轨温是( D )。

(A)钢轨温度 (B)中间轨温 (C)锁定轨温 (D)设计锁定轨温

165.在普通线路钢轨接头轨缝的标准尺寸计算公式2)( g 0z 0／＋－　＝a t t L a 中，t z 是根据T max 和T min 求出

的，T max 和T min 是指( C )。

铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)当地历史最高和最低气温(B)当地年度最高和最低气温

(C)当地历史最高和最低轨温(D)当地年度最高的最低轨温

166.( D )的尺寸对最大轨缝限制值(即构造轨缝)没有影响。

(A)钢轨(B)接头夹板(C)接头螺栓(D)轨枕扣件

167.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续轻伤有发展的标记是( B )。

(A)｜←△→｜(B)｜←△△→｜(C)↑△(D)↑△△

168.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，( B )的标记是↑△△△。

(A)连续重伤(B)局部重伤(C)连续轻伤(D)局部轻伤

169.钢轨总磨耗等于垂直磨耗与( B )之和。

(A)侧面磨耗(B)1/2侧面磨耗(C)1/3侧面磨耗(D)1/4侧面磨耗

170.钢轨侧面磨耗在距踏面(标准断面)下( D )测量。

(A)14mm范围内(B)14mm处(C)16mm范围内(D)16mm处

171.图纸的标题栏设在图纸的( C )。

(A)右下角(B)左下角(C)右上角(D)左上角

172.一级再用轨使用于次要正线时，同一类型同等长度的再用轨应连续使用不短于( A )。

(A)0.5km (B)4km (C)6km (D)1km

173.翻浆冒泥造成的塌低接头，整治方法为( D )。

(A)起道捣固(B)垫调高板(C)清筛利于排水(D)清筛换砟起道捣固

174.在距钢轨顶面350～1100mm这个高度范围内，直线建筑接近限界的半宽是( D )。

(A)1400mm (B)1500mm (C)1725mm (D)1875mm

175.在路基地面排水设备中，排水沟用来排除( C )的水流。

(A)地表(B)路堤坡面(C)地表及路堤坡面(D)路堑上

176.( A )用于地层不稳或场地受限制地段的水沟，兼起排除成层地下水或降低地下水位的作用。

(A)排水槽(B)排水沟(C)涵洞(D)隧道

177.在路基地下排水设备中，( A )用于疏干坡面土或引排从边坡出露的地下水以稳定边坡。(A)边坡渗沟(B)明沟及排水槽(C)渗水涵洞(D)立体集水渗井与渗管

178.路堤为一般黏性土，最大高度为20m时，路堤下部高度12m坡度为( D )。

(A)1：1 (B)1：1.25 (C)1：1.5 (D)1：1.75

179.( C )不是路堑组成部分。

(A)路基面侧沟(B)路堑边坡(C)天然护道(D)路堑隔带

180.钢轨垂直磨耗在钢轨顶面宽(距钢轨外侧)( A )测量。

(A)2/3处(B)1/2处(C)1/3处(D)1/4处

181.调高垫板应垫在大胶垫之间，一般情况下，每处调高垫板总厚度不超过( B )。

(A)8mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

182.有一曲线，其半径为300m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减( C )。(A)5mm (B)2mm (C)1mm (D)0mm

183.曲线正矢应用20m弦在钢轨踏面下( C )测量。

(A)14mm处(B)14mm范围内(C)16mm处(D)16mm范围内

184.道岔护轨轮缘槽标准宽度为42mm，允许误差为( A )。

(A)＋3mm，－1mm (B)＋3mm，－2mm (C)±2mm (D)±3mm

185.为平衡列车在曲线运行时产生的( B )，需要在曲线段将外轨抬高，使车体内倾。

(A)向心力(B)离心力(C)向心速度(D)离心速度

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

186.( D )不会引起线路爬行。

(A)钢轨在车轮作用下的波浪形弯曲(B)钢轨温度变化

(C)列车制动(D)钢轨轨距误差超限

187.( A )不能防止线路爬行。

(A)增加轨撑(B)拧紧螺栓(C)夯实道床(D)安装防爬设备

188.起道时放置起道机，( C )不正确。

(A)有缝接头放在接缝下(B)直线上放在钢轨里口

(C)曲线上股放在里口(D)曲线上股放在外口

189.检查三角坑时的基长为( D )。

(A)4m (B)4.5m (C)6m (D)6.25m

190.三角坑允许偏差管理值即为在延长( C )的距离内不允许超过的三角坑偏差值。

(A)13m (B)16m (C)18m (D)20m

191.轨向偏差是用( C )测量的最大矢度值。

(A)1m尺(B)5m弦(C)10m弦(D)20m弦

192.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于( A )。

(A)0℃(B)5℃(C)锁定轨温(D)当地年平均轨温

193.在无缝线路上焊接钢轨后，放行列车时，焊缝处轨温应降至( C )以下。

(A)100℃(B)200℃(C)300℃(D)400℃

194.无缝线路地段，工区常备切轨机数是( A )。

(A)1套/工区(B)2套/工区(C)3套/工区(D)4套/工区

195.普通线路25m钢轨正线地段，工区常备钢轨数是( D )。

(A)4根/km (B)3根/km (C)2根/km (D)1根/km

196.无缝线路地段，工区常备钢轨钻孔工具数是( A )。

(A)1套/工区(B)2套/工区(C)3套/工区(D)4套/工区

197.无缝线路地段，工区常备钢轨钻头数是( C )。

(A)4个/工区(B)6个/工区(C)8个/工区(D)10个/工区

198.无缝线路地段，工区常备钢轨温度计数是( C )。

(A)1个/工区(B)2个/工区(C)3个/工区(D)4个/工区

199.无缝线路地段，工区常备夹板不少于( C )，钢轨不良时可适当增加。

(A)2块(B)3块(C)4块(D)5块

200.无缝线路地段，工区常备臌包夹板( A )。

(A)1套/km (B)2套/km (C)3套/km (D)4套/km

201.无缝线路地段，备用轨枕数规定是( A )。

(A)2根/km (B)4根/km (C)6根/km (D)8根/km

202.无缝线路铝热焊缝距轨枕边不得小于( A )。

(A)40mm (B)45mm (C)50mm (D)35mm

203.43kg/m钢轨的构造轨缝为( A )。

(A)18mm (B)17mm (C)16mm (D)15mm

204.桥上无缝线路应定期测量长轨条的爬行量，并做好记录，固定区爬行量超过( A )时，应分析原因，及时整治。

(A)10mm (B)20mm (C)30mm (D)40mm

205.( C )不属于无缝线路应力放散的方法。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)滚筒(B)滚筒配合拉伸(C)列车碾压(D)滚筒结合拉伸配合撞轨

206.( C )不是25m钢轨曲线标准缩短轨。

(A)24.96m短轨(B)24.92m短轨(C)24.88m短轨(D)24.84m短轨

207.在纵向坡度为4‰的坡段上两点，两点之间水平距离为2000m，那么两点之间高差为( A )。

(A)8000mm (B)800mm (C)80mm (D)8mm

208.响墩、火炬应至少( B )实验一次。

(A)半年(B)一年(C)一个季度(D)一个月

209.存选择正线轨道类型时，应根据( D )确定。

(A)运输条件(B)年通过总重密度(C)最高行车速度(D)运营条件

210.不同类型的钢轨互相联结时，应使用( D )。

(A)鱼尾型夹板(B)平直夹板(C)双头式夹板(D)异型夹板

211.铺设50kg/m钢轨直线地段，在标准轨距时两股钢轨中心线间的距离为( C )。

(A)1435mm (B)1470mm (C)1505mm (D)1575mm

212.在区间线路_卜使用单轨小车时，其装载木枕时一次不得超过( D )。

(A)2根(B)3根(C)4根(D)5根

213.在区间线路上使用单轨小车载运混凝土枕时，一次不得超过( A )。

(A)一根(B)二根(C)三根(D)四根

214.60kg/m钢轨的构造轨缝是( C )。

(A)16mm (B)17mm (C)18mm (D)20mm

215.在螺纹道钉硫磺锚固作业中，熔制混合溶液，需放入硫磺、水泥、砂子和石蜡，正确的放入顺序是( D )。

(A)先放硫磺，再放砂子和水泥，最后放石蜡(B)先放砂子，再放硫磺和水泥，最后放石蜡

(C)先放水泥，再放硫磺，最后放石蜡和砂子(D)先放砂子，再放水泥，最后放硫磺和石蜡

216.在扒道床时，正确的扒砟顺序是( A )。

(A)先扒左股外口，再扒右股内口，转身扒右股外口，最后扒左股内口

(B)先扒左股内口，再扒右股外口，转身扒右股内口，最后扒左股外口

(C)先扒右股外口，再扒左股外口，转身扒左股内口，最后扒右股内口

(D)先扒右股内口，再扒左股内口，转身扒左股外口，最后扒右股外口

217.非同类轨枕不得混铺。混凝土枕与木枕的分界处，距钢轨接头不得少于( C )轨枕。

(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根

218.在无缝线路上，钢轨折断进行临时处理时，插入的短轨不得短于( D )的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用螺栓拧紧。

(A)4m (B)4.5m (C)5m (D)6m

219.道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在( B )。

(A)桥梁上(B)竖曲线上(C)坡度在1.5‰以上的线路上(D)隧道内

220.使用新枕木要钻道钉孔，孔深有垫板时为( B )。

(A)100mm (B)110mm (C)120mm (D)130mm

221.轨距尺由工务段负责检定，周期为( B )。

(A)2个月(B)3个月(C)4个月(D)5个月

222.普通线路地段，25m钢轨每千米轨缝总误差超过( B )，应进行轨缝调整。

(A)±40mm(B)±80mm(C)±120mm(D)±160mm

223.普通道岔，辙叉部分轨距为1435mm时，道岔护轨平直部分轮缘槽标准宽度为( A )。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)42mm (B)46mm (C)45mm (D)40mm

224.50kg/m钢轨9号道岔辙叉侧向轨距为( A )。

(A)1435mm (B)1440mm (C)1442mm (D)1445mm

225.无缝道岔设( C )位移观测桩。

(A)1对(B)2对(C)3对(D)4对

226.每段无缝线路应设位移观测桩不少于( B )。

(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对

227.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置( D )位移观测桩。

(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对

228.跨区间和全区间无缝线路，单元轨条长度不大于1200m时，设置( C )位移观测桩。

(A)4对(B)5对(C)6对(D)7对

229.某段无缝线路全长为1000m，原锁定轨温为19℃，设计要求为29℃，则其放散量为( D )。

(A)110mm (B)112mm (C)115mm (D)118mm

230.每节钢轨的长度为25m，每千米线路设置轨枕为1840根，则每节钢轨的轨枕配置根数为( D )。

(A)40根(B)42根(C)45根(D)46根

231.设a为接头轨枕间距，b为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( B )。

(A)a＞b＞c(B)b＞c＞a(C)c＞b＞a(D)a＞c＞b

232.铺设一标准25m长60kg/m钢轨，采用钢筋混凝土枕，每千米铺轨枕1600根，接头轨枕间距为520mm，中部轨枕间距为( A )。

(A)630mm (B)630.7mm (C)635mm (D)635.5mm

233.某处50kg/m钢轨地段，轨距为1435mm，采用70型扣板扣件，已知内侧扣板号码为6号，则外侧号码为( A )。

(A)10号(B)6号(C)9号(D)17号

234.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为7mm，侧面磨耗为10mm，其总磨耗是( B )。

(A)10mm (B)12mm (C)13.5mm (D)17mm

235.螺纹道钉硫磺锚固中使用的硫磺，其纯度应在( C )以上。

(A)85％(B)90％(C)95％(D)98％

236.螺纹道钉硫磺锚固中使用的普通硅酸盐水泥，其等级应不低于( C )。

(A)32.5级(B)40.0级(C)42.5级(D)52.5级

237.硫磺：水泥：砂子：石蜡的比例，( A )不满足线路螺纹道钉硫磺锚固作业的用料要求。

(A)1:0.8:1.3:0.04 (B)1:0.4:1.2:0.02 (C)1:0.6:1.4:0.03 (D)1:0.3:1.1:0.01

238.用道镐捣固时，扒砟长度自轨底中心向两侧各( B )。

(A)350～400mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)500～550mm

239.混凝土轨枕道镐捣固范围为钢轨中心线向外各( B )。

(A)380～450mm (B)400～450mm (C)400～480mm (D)450～480mm

240.垫砟起道时，一次垫入的厚度不得超过( A )。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

241.垫砟起道时，抬起高度不得超过( D )。

(A)20mm (B)30mm (C)40mm (D)50mm

242.在线路上垫入或撤出冻害垫板，在除到发线以外其他站线上，顺坡长度一般为冻起高度的( B )。

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

(A)300倍(B)400倍(C)500倍(D)600倍

243.冻害垫板作业，顺垫板重叠使用不得超过( A )。

(A)2块(B)3块(C)5块(D)6块

244.冻害垫板作业，垫入顺垫板总厚度不得超过( B )。

(A)10mm (B)15mm (C)20mm (D)25mm

245.冻害垫板作业，横垫板重叠使用不得超过( B )。

(A)2块(B)3块(C)4块(D)5块

246.木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过( B )的垫板，应在线路解冻后及时撤出。

(A)5mm (B)10mm (C)15mm (D)20mm

247.测得某处钢轨头部的垂直磨耗为8mm，侧面磨耗为12mm，其总磨耗是( C )。

(A)8mm (B)12mm (C)14mm (D)20mm

248.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，标准股垫砂量为( C )。

(A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm

249.在混凝土宽枕线路线路进行垫砂起道作业，已知标准股轨面下沉量为9mm，暗坑量为4mm，对面股暗坑量为3mm，两股钢轨水平差为＋2mm(标准股水平高为正，低为负)，对面股垫砂量为( D )。

(A)10mm (B)12mm (C)13mm (D)14mm

250.已知某曲线超高为120mm，最高速度为80km/h，则该曲线的缓和曲线长度为( C )。

(A)80m (B)85m (C)90m (D)95m

251.某道岔号为12，测定股道间距3处为4900、5100及5300mm，则附带曲线平均拨道间距为( C )。

(A)4900mm (B)5000mm (C)5100mm (D)5300mm

252.某段无缝线路长1500m，20℃锁定，顺向爬行量为30mm(在长轨端处测量)，钢轨温变化度数为( A )。

(A)1.7℃(B)2.5℃(C)18.3℃(D)无法算出

253.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅲ型混凝土枕时，其配置根数为( A )。

(A)1667根/km (B)1680根/km (C)1840根/km (D)1760根/km

254.跨区间及全区间无缝线路采用Ⅱ型及既有轨枕配置时，其配置根数为( C )。

(A)1667根/km (B)1680根/km (C)1840根/km (D)1760根/km

255.跨区间无缝线路内铺设的道岔铺设位置是( A )。

(A)必须设在固定区(B)可以铺设在伸缩区

(C)可以铺设在缓冲区(D)视情况可以铺设在无缝线路任何位置

256.目前我国线路直线地段采用的标准轨底坡为( D )。

(A)1:20 (B)1:30 (C)1:35 (D)1:40

257.在钢轨上钻螺栓孔时两螺栓孔的净距为( C )，直径不同时按大孔计算。

(A)小于孔径的两倍(B)大于孔径的两倍(C)不小于孔径的两倍(D)等于孔径的两倍

258.道口距道岔、桥隧应有不小于( A )的安全距离。

(A)50m (B)40m (C)30m (D)20m

259.道口的等级与标准，由( C )规定。

(A)国务院(B)铁道部(C)铁路局(D)工务段

260.在铁路上距道口( B )处设置司机鸣笛标。

(A)400～800m (B)500～1000m (C)600～1200m (D)300～700m

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铁路线路工职业技能鉴定题及答案

第16页 261.在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过( B )。

(A)4.0m (B)4.5m (C)5.0m (D)5.5m

262.根据R v H ／＝2j 11.8计算出超高值，未被平衡欠超高一般不大于( B )。

(A)50mm (B)75mm (C)90mm (D)125mm

263.接头螺栓以抗拉强度划分为( D )两种高强度螺栓。

(A)7.6级与8.8级 (B)8.8级与9.9级 (C)9.9级与10.8级 (D)10.9级与8.8级 264.Ⅰ级重型普通线路钢轨接头螺栓上，为防止螺栓松动，应加设( A )。

(A)单层弹簧垫圈 (B)双层弹簧垫圈 (C)高强度平垫圈 (D)普通平垫圈

265.当车轮逆向运行时，在尖轨顶宽( C )及以后，车轮才全部压在尖轨上。

(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

266.液压直轨器使用的是( D )机油。

(A)0号 (B)10号 (C)20号 (D)10～20号

267.客货共线铁路线间距，编组站、区段站的站修线与相邻一条线线间最小距离为( D )。

(A)4200mm (B)4400mm (C)5000mm (D)8000mm

268.Ⅰ级铁路困难地段曲线最小半径规定为( C )。

(A)550m (B)500m (C)450m (D)400m

269.60-50kg/m 异型夹板长度为( B )。

(A)910mm (B)820mm (C)805mm (D)790mm

270.使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于( A )，以防止发生故障。

(A)60mm (B)65mm (C)70mm (D)75mm

271.线路轨距超限或变化率不符合要求，以及拨道后有个别碎弯，应进行( B )作业。

(A)起道 (B)改道 (C)拨道 (D)矫直钢轨

272.在垫板起道作业中，基本股垫落量为＋6mm ，另一股与基本股水平差为＋3mm ，则另一股垫落量为( A )。

(A)＋9mm (B)－9mm (C)＋3mm (D)－3mm

273.拨道大甩弯时，看道人最好距离拨道人( D )左右。

(A)50m (B)60m (C)80m (D)100m

274.在列车允许速度小于120km/h 地段进行改道作业，列车通过时允许每隔( B )枕木头有一根木枕不钉道钉。

(A)1根 (B)2根 (C)6根 (D)7根

275.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫( A )。

(A)有害空间 (B)查照间隔 (C)辙叉间隙 (D)护背距离

276.垫砟作业每撬长度不得超过( B )轨枕，并随垫随填，夯实道床。

(A)5根 (B)6根 (C)7根 (D)8根

277.垫砟起道作业时，一次垫入的厚度不得超过20mm ，抬起高度不得超过( C )，两台起道机要同起同落。

(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

278.线路拨道量在( B )以下时，利用列车间隔进行作业，设专人防护，工班长负责作业。

(A)30mm (B)40mm (C)50mm (D)60mm

279.一般情况下，使用调高垫板调线路水平时，每处调高垫板不得超过( B )。

(A)1块 (B)2块 (C)3块 (D)4块

280.电气化铁路线路起道高度单股不得超过( A )。