CRH3动车组车体结构简介

2014-4-9

CRH3动车组基本结构及参数CRH3型电力动车组，是中华人民共和国原铁道部为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德 国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责 任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH3型列车的 原型为德国铁路的ICE-3列车(西门子Velaro),中

国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。2014-4-9 2

CRH3动车组基本结构及参数CRH3为8节编组，采用4M+4T动力分散式的动力配置

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CRH3动车组基本结构及参数编组重量：380t; 转向架轴重：15t; 动轴数：16; 定员：557人； 总牵引功率：8800kW; 单电机功率：550kW; 吨均功率：21.05kW/t; 最高运营速度：350km/h; 试验速度：394.3km/h; 车体宽度：3.265m; 车体高度：3.890m;2014-4-9

头车长度：25.860m; 中间车长度：24.825m; 编组长度：200.67m; 适应站台高度：1.25m; 转向架轴距：2.500m; 转向架中心距：17.375m; 车钩高度：1000mm; 紧急车钩高度：880mm; 车轮直径(新轮/磨耗到限): 920mm/860mm;

CRH3动车组基本结构及参数受流电压制式：AC25kV,50Hz;

车体型式：大型中空型铝合金车体 ；转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧 ； 制动方式：直通式电空制动+再生制动； 辅助供电制式：3相440V、 80Hz,DC110V ; 列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统；

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CRH3动车组基本结构及参数一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式 布置；首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等 车和酒吧车在最中间； 除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位 均能旋转；座椅靠背可调节，提高了车辆的乘座舒 适性；设有残疾人和婴儿设施；采用航空式供餐设 施；功能完备的卫生设施；每辆车设电开水炉；设 有透明玻璃行李架和大件行李存放区；设有影音系 统及可折叠茶桌，充电插座等旅客设施。采用独特 的降噪设计，时速350公里运行时车内噪声水平：一 等车不大于65dB,二等车不大于68dB。2014-4-9 6

CRH3动车组头车及司机室结构头车结构主

要由司机室、

底架、车顶、左右侧墙、

端墙等几部分组成。头车结构图2014-4-9 7

CRH3动车组头车及司机室结构

序 号 1 3 4 8 9 10

部位名称 司机室罩板组成 司机室桌 司机室座椅 雨刷安装 司机室上部遮阳窗安装 司机室前部遮阳窗

司机室三维视图

1216 17 18 19 30 2014-4-9

司机室电气布线逃生梯 司机室辅助装置 排水装置 风挡玻璃 司机室面板 8

司机室侧视图

CRH3动车组头车及司机室结构

司机室俯视图

司机室后视图

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CRH3动车组头车及司

机室结构头车设计时，首先满足司机室的空间要求，使头部趋 于扁形，以减小列车交会表面压力冲击波，并改善尾部涡流 影响；同时将端部鼻锥部分设计成椭圆形，以减少列车运行

时的空气阻力；在设计完成后，使头部外形与车身外形严格相切，以保证头部外形的光滑性。 头车的车体结构能给司机提供一个安全空间，一旦撞 车，车体在挡风玻璃以上的区域能够承受300kN的力。

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CRH3动车组中间车车体结构中间车是基 础车，主要 由、底架、 车顶、左右 侧墙、内外中间车结构图

端墙等几部

分组成。2014-4-9 11

CRH3动车组中间车车体结构车顶结构由大型中空铝合金拼焊而成，把车顶组装成一个单元，在安装完大型车内设备(如地板)

后，再与其他车体构件焊在一起；车顶端部设加强结构，它由横梁、纵梁、盖板等构成。

车顶结构图2014-4-9 12

CRH3动车组中间车车体结构侧墙：由大型中空铝合金拼焊而成，在型材内侧有T型槽或L型导轨，用来安装内装件或设备；附件的生根 方式有粘接、铆焊和焊接等；其铆接的吊码与侧墙之间有 塑料垫板，具有减振的功能。 侧墙上开有开口，用于固

定车窗、车门柱、车门安装托架等也是侧墙的一部分。

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CRH3动车组中间车车体结构端墙：主要由四部分组成：门框、角柱、端墙板和端墙附 件组成。 在车顶横梁下焊接内端墙， 其与端部车顶、底架通过台部 分形成整体承载框架结构，增 加整车刚度。

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CRH3动车组中间车车体结构底架：主要由支持车体重量和转向架相接的枕 梁；传达前后方向力的侧梁、端梁、中梁；支持 客室设备和乘客等并吊装地板下机械部分的横梁 几大部分组成。

底架前端结构

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CRH3动车组中间车车体结构

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