第三节 船舶的速性变能 船舶 速变能及其性判别 种各速操纵变能 性 最 短船停距离估的算 影响紧急船停离距因的 素动制操纵法方

一、船舶变性能速其判别及变速性能是指 舶对船变操纵的反应能力速， 是它量度舶船运(平动动惯)性的技指标。术 舶具有保持原船有动状态运属的性这种，性属 称惯性，不为静止仅的舶船有具性，惯运动的船舶也 有惯具，性即静的船舶止易不加，速运动 的舶不易船速减。当倒 车程过船中偏离原舶的直线航迹时来， 舶航行船距离的将其曲沿线航进行迹测量该。离 我距称为们航距迹离航，迹离可分距解进为和横距 ，距二者是衡量船都舶变速能的重要性标指

。二、

各变速种操纵性能1 .加速能 性当>RT即推，力于大力时，船阻舶于处速过加程中。加 速能指船性舶从静止或某速一度加到增更 高速度性能。 的初始在度V0=0速，时始开转螺旋动桨这，时 船舶运动的性能称为动启性。能 初速度>0时，由始开于阶段始力推于阻力大 ，舶船始加开，速时同，阻力也船速随提的高增 大，推而也力随船速的加增减小。当=而时，舶船达 所需到要船速。

的2

.速减性能当T<R时，即力小于推阻时，力舶处于船速过减中。程减速性能就减速是操纵后速递减船程

中过的动运能性。速减操使纵舶船的纵受向力去失平，此时船衡速必 然低，降时，推力随同船速的低降增大而， 阻力随速的船低降而减小，直至船降速到阻力 与推低相力等，船时将以舶低初于始速的度船速航

行。3.

停性能船 主当机停功止输率出时螺，旋桨产不生任何力推即T, 0,这种情况下船舶=仅船受体阻力的用作而逐降速渐 性的能称停车为能性(。义：定某一以速航行的船舶度从， 出主机发停止令起到车舶船水停止移对时动止所的时需 和间滑行的离距，称为停车冲时和车冲程停。 实际)操中，纵少用很停的方法车行停进，因为船种 方这将法要需长的时很和航行距间。离一停般后车船将速降 为至少维持舵能或拖效可船以效有制船舶控的船速。

万级船吨2取k,超n大船取k3左n右。根经验据船舶，在常速行航中车，降速停到能维持 舵其的效度速时一，货般的停船冲车程为长船8的2~0,

倍超型大船则超舶20倍过船的。船长大，越停惯性越大。车

4倒车停船.性能

当T0<时，船即舶用倒采车时船，舶于处车拉倒作力的减速用过中程。倒停船性车能指是舶船在任意前进速度 使时倒用车使船停舶止性能。 的舶在前进三中开后船退，从发令三始到船开水对止 停移动需的所间时航及的距离，进为倒称车冲时和车冲 倒程其距。又称离紧停船急距离(rcas hsopptin dgitancs) e最短停船或距离s(orhtest stoppin digtasne)c 。从前进三到后退 三所需换向时间长短的主随机种类不同而 同。一不情况下般内燃机船约，9需0~12秒；汽轮0 机船约120~需810;而蒸汽机秒船需约0690~秒。

根据统：计 一般中至型吨级万货船距离 可6~8达倍船长 ； 重量载5吨万左的右 距离可达船~810船 ；长 重载量10万的吨船距离可达 10~ 31倍船； 长 载重15量~20吨万的级 距船可离达13 1~倍6船长 。

三最、短船距离停估的算——IM推O 荐在算直估线方上的向倒车冲程，我时进们行如下 设假 1.: 船体所阻力的受大与小船的速平方成正比； . 2倒车力在拉整个停船操过纵程中是一个量常 等于，船最终舶在水停止时中螺桨旋所生的产 倒拉车；力 . 3螺旋桨开倒转的时间始倒和命令给车的时出 间相，即同考虑不机主正转变为倒由所转用时的间 。

MI操O性临时纵准标中推用下荐式算直线估向方最的短

船停距离

s : A l(1n B) C L p ps——车冲程倒(m); ppL——船长(m);A —船—舶质与船量舶力之比所得阻到的数；系 B——舶船倒操车之纵前船的阻力舶与舶停止船倒车时拉力之比 得到的系数所 C;—船—获得舶倒车力的拉时与船舶间始倒车时开初的 速度的始积。乘

、四响紧影停船距离急的素因船舶单排水位所分配的量机功主率(HB/P)△是 衡量船舶速性和停快性船的重能要标。该指值 大越，不但速越高，船倒车率功相也较应大其停， 性能船也较好装备。CPP集装的船箱或滚船客紧急停船距也离就 小较。其它若件相条，则同PCP的紧急船船停 离约为距FPP的船06~0%。8

于给定对船，舶响影急紧停船离距因素的要 有： 主1()船舶水排量在其它条件相同的。况情 ，下水量越排大紧，停船距急离大。 (2越船)速若。它其素一定因，时速船越高 紧，急船距离越大停。 3)主(倒机车率、功转和换向速间时。其 若它条相件，同机倒车主速越转高主、倒机车率 功越，大急停紧距离船小；越主换向时机越短间， 紧急停距船也越离。

小()船4体的污底度。程船污底越严重，体体船 力阻越大，紧停急船距越离小。 (5)外条件界。顺风、顺流时急停船紧离距增大 顶；风、顶流时急停紧距船离减小；浅在中水由于船 舶阻增加力，紧其急船停离距较深水小中 。

五、动制纵方操法

.1车制倒动车制动倒是指利用主倒机拉力车降来低船舶 性惯度进行制动的速操纵法方这。方种应法用最为 遍普且，各种船舶无论大，小适均用 。对单螺于桨船旋，车将倒生航产向偏转题。 倒问车时越长、开始倒间时车速船高，越偏转大越, 且这种偏转而无用舵进法纠行正因此。需要， 取保向采施，如措用使侧器推拖、船。

等.2拖锚动制拖锚制动是利用锚指与底的海摩力(擦或抓动力)降低船来舶惯性度进行速制动操的纵法方这。种

方一法般合结车倒制动起一用使这种。法仅适方于小用型舶，中、大型船舶船由 于排其量较大水锚，动的力不抓但足不以制动，还可 能生断发链丢锚或等故，故事这种制动法方不 适。用

3.拖船

助协动制 拖协助制动是指船利用船拖拖力的来降低船 舶性速度惯行制动进的操方法。纵 在船主舶机倒功车不率足制以时，动使宜用这 停船种法。方别是V特LC船舶C泊靠过中程常，常需 一要艘或两大马艘力船布拖在船尾协助船置舶 减、制动速。 船协拖制动时要助注，意协助被的船速为船10 k以上n时拖船，倒拖车微乎力微其，故一船 般为速6nk作拖船协助为动制的最早机。这种时方 一般法合结倒车制一起使用。动无论何，如机主 倒车制动的用总作大于是拖的船作，故用以应 主机车倒为，拖船主协为辅助

。

4. 蛇航制动法直航中是船舶通的自身操舵过、车，换 用利强的船舶大斜航阻和力车倒拉将力制船动的法方 优点。开：始航蛇动制最初的操时舵不赋但了船予以舶 确的明航方向(偏右或向向左，)补了弥开倒出车 船舶偏转方时不定向的足，不且而在车未倒出开前之2 的~3mni的时间内之充分地利已用斜航阻使船舶相应 力减，速这对短缩紧停船距急和离时无间是疑很有助帮 。另的一个点是，优机由主车进为换倒的车过程可 以分阶段、级逐稳平进，避行了免主机超负荷作等工 况的情现。出缺点：在 较的水域或航道内不宜使窄，用操纵略感上复杂