一、试验目的：

根据针对理论极限状态的计算结果，对单梁进行加栽试验，确定单梁的承载能力是否满足设计要求，从而确保整桥的承载能力。

二、理论极限状态的计算

为签定单板的承载能力，需要根据某一T梁可能承受的最大荷载及具体的试验加载方法确定加载吨位。

首先计算出一片T梁断面的实际几何参数，见下：

根据先简支后连续的设计，在计算时必须成桥载荷反算每一片梁后，找出最不利梁，并确立试验控制荷载。先对整桥进行分析，发现其第一跨跨中为最大荷栽位置。使用铰接板法对简支跨中截面各种不同工况组合荷载进行横向分配，根据分布情况确定最不利位置及最大控制弯矩值。通过比较得出最不利位置出现在挂-120作用下的2号位梁，故以挂-120及桥梁二期恒载为控制荷载进行计算。计算内容包括：

1、 在控制荷载作用下的跨中最大弯矩；

2、 弯矩的横向分布及最不利梁板的确定；

3、 考虑效率系数后，荷载试验时单板跨中应达到弯矩值；

4、 考虑加载时分配梁的作用情况下，千斤顶应施加的力值；

5、 施加控制荷载后，单板的理论跨中挠度；

6、 对于斜桥，考虑折减后的相应上述计算。

结果见下：