跟上涂装技术发展的时代潮流开发研究新技术，或与社会力量（如涂装设备公司，涂装材料公司和院校科研机构等）联合开发研究新工艺，新材料和新设备的能力。

3）能结合国情、厂情推动汽车涂装工艺持续滚动式的发展（技术进步）的能力；并能不断地在实践中总结经验教训，淘汰高污染，高消耗，低性价比落后的涂装工艺技术及设备的能力。

4）这个团队（机构）还应具有涂装工艺管理，规划和决策的职能。涂装工艺是汽车制造行业中的特种工艺（非标准，专业性强，机械制造行业中的化工专业，机械化，自动化程度高等为特征）之一。为适应发展之需，跨国汽车公司都设置有涂装工程规划、设计、研发机构。以德国大众汽车公司为例，该公司的规划部门设置有汽车涂装工艺设计开发机构，主持全公司涂装车间的设计，招标和建设。一汽大众汽车车身涂装发展史充分证明该团队职能富有成效，工艺水平一流。在15年中取得以下5个方面革新性的科技进步（参见表1）。

表1

①选用先进的滚浸式输送机（Rodip-3和多功能穿梭机）替代前处理、电泳涂装线用的摆杆式输送机。

②采用机器人静电喷涂机替代往复式自动静电喷涂机（ESTA）；并实现喷涂全自动化（无人化）。

③A级轿车车身涂装工艺采用水性双底色2010涂装工艺（即3C1B）替代传统的3C2B的水性或溶剂型中涂，底色漆的涂装工艺，取消了中涂线。

④采用干式漆雾捕集装置（EcoDryScrubber）替代文丘里湿式漆雾捕集装置；并可实现80%以上喷漆室排风的回收循环利用。

⑤立体分区式工艺平面布置更科学合理化。当然也有性价比考虑不足之项目。如某主管为提

高喷涂面漆前车身的清洁度，坚持采用纯水喷洗、倒水、烘干工艺，替代鸵鸟毛擦净工艺；现因耗能耗水量高，运行成本高，性价比差，又退了回去。还有为提高车身空腔内表面的阴极电泳涂装质量（提高泳透力，涂膜厚度≥10μm）；大众采用延长电泳时间的办法（电泳时间由原3.0min延长到4.5~5.0min）；日本汽车公司选用研制开发的高或超高泳透力阴极电泳涂料替代泳透力较低的第二代CED涂料），电泳时间（3min）不延长，能保证空腔内表面涂膜厚达10μm，车身外表面膜厚为18~22μm，并减少CED涂料的使用量。笔者认为：前者在连续式生产场合电泳槽增长，车身外表面膜厚难控制增厚，CED涂料耗量增大，电泳设备运行费用增高，因而，用延长电泳时间增高泳透力的措施性价比差。

1.8

创建资源节约型、环境友好型社会和低碳经济，国家应早日制定激励政策和强制性环保法令涂装车间是公害源（VOC、CO2、涂装污水、产业废弃物等发生源），应是清洁生产、环