第十一章齿轮传动

时间:2025-02-23

第十一章 齿轮传动

一 选择题

(1) 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是

A. 齿面点蚀 B. 轮齿折断 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合

(3) 对齿轮轮齿材料性能的基本要求是

A. 齿面要硬,齿心要韧 B. 齿面要硬,齿心要脆

C. 齿面要软,齿心要脆 D. 齿面要软,齿心要韧

(8) 一减速齿轮传动,主动轮1用45钢调质,从动轮2用45钢正火,则它们齿面接触应力的关系是 。

A.

C. σH1<σH2 B. σH1=σH2 σH1>σH2 D. 可能相等,也可能不等

(10) 提高齿轮的抗点蚀能力,不能采用的方法。

A. 采用闭式传动 B. 加大传动的中心距

C. 提高齿面的硬度 D. 减小齿轮的齿数,增大齿轮的模数

(14) 直齿圆柱齿轮设计中,若中心距不变,增大模数m,则可以。

A. 提高齿面的接触强度 B. 提高轮齿的弯曲强度

C. 弯曲与接触强度均不变 D. 弯曲与接触强度均可提高

(15) 一对相互啮合的圆柱齿轮,在确定轮齿宽度时,通常使小齿轮比大齿轮宽5~10mm,其主要原因是 D 。

A. 为使小齿轮强度比大齿轮大些 B. 为使两齿轮强度大致相等

C. 为传动平稳,提高效率 D. 为便于安装,保证接触线承载宽度

(16) 闭式软齿面齿轮传动的设计方法为。

A. 按齿根弯曲疲劳强度设计,然后校核齿面接触疲劳强度

B. 按齿面接触疲劳强度设计,然后校核齿根弯曲疲劳强度

C. 按齿面磨损进行设计

D. 按齿面胶合进行设计

(17) 下列措施中

A. 减轻加工损伤 B. 减小齿面粗糙度值

C. 表面强化处理 D. 减小齿根过渡圆半径

(19) 一对圆柱齿轮传动中,当齿面产生疲劳点蚀时,通常发生在

A. 靠近齿须处 B. 靠近齿根处

C. 靠近节线的齿顶部分 D. 靠近节线的齿根部分

(20) 设计一般闭式齿轮传动时,齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是

A. 齿面塑性变形 B. 轮齿疲劳折断

C. 齿面点蚀 D. 磨损

(23) 在圆柱齿轮传动中,材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下,轮齿的接触强度主要取决于 D 大小。

A. 模数 B. 齿数 C. 压力角 D. 中心距

(24) 对于闭式硬齿面齿轮传动,宜取较少齿数以增大模数,其目的是。

A. 提高齿面接触强度 B. 减小轮齿的切削量

C. 保证轮齿的抗弯强度 D. 减小滑动系数,提高传动效率

(25) 设计斜齿圆柱齿轮传动时,螺旋角β一般在8~25范围内选取,β太小斜齿轮传动的优点不明显,太大则会引起 C 。

A. 啮合不良 B. 制造困难

C. 轴向力太大 D. 传动平稳性下降

(26) 斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变,螺旋角加大,则分度圆直径

A. 加大 B. 减小 C. 不变 D. 不一定

(27) 对于圆柱齿轮传动,当保持齿轮的直径不变而减小模数时,可以。

A. 改善传递的平稳性 B. 提高轮齿的弯曲强度

C. 提高轮齿的接触强度 D. 提高轮齿的静强度

(28) 对于闭式软齿面齿轮传动,在润滑良好的条件下,最常见的失效形式为

A. 齿面塑性变形 B. 齿面磨损 C. 齿面点蚀 D. 齿面胶合

(29) 在下面各方法中,

A. 直径不变,模数增大 B. 由调质改为淬火

C. 齿轮负变位 D. 适当增加齿宽 是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。

A. 齿面点蚀 B. 塑性流动 C. 胶合 D.磨损

(33) 两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同,模数m1=2mm,m2=4mm,它们的弯曲强度承载能力 。

oo

A. 相同 B. 第二个比第一个大

C. 第一个比第二个大 D. 承载能力与模数无关

(35) 选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法与

A. 齿圈宽度 B. 齿轮直径 C. 齿轮在轴上的位置 D.齿轮的精度

(36) 斜齿圆柱齿轮,螺旋角取得大些,则传动的平稳性将

A. 越低 B. 越高

(42)

A. 60 B. 75 C. 90 D. 120

(43) 直齿锥齿轮的标准模数是

A. 大端模数 B. 小端模数

C. 平均模数 D. 求出平均模数后圆整所得的模数

(52) 在开式齿轮传动中,齿轮模数m应依据条件确定,再考虑磨损适当增大。

A. 齿根弯曲疲劳强度 B. 齿面接触疲劳强度

C. 齿面胶合强度 D. 齿轮工作环境

(56) 齿轮传动与蜗杆传动、带传动及链传动相比,其最主要优点在于

A. 适用于大中心距传递 B. 单级传动比大

C. 传动效率高 D. 瞬时传动比准确

(62) 齿轮接触强度计算中的材料弹性系数ZE反映了

A. 齿轮副材料的弹性模量和泊松比 B. 齿轮副材料的弹性极限

C. 齿轮副材料的强度极限 D. 齿轮副材料的硬度

(63) 因发生全齿折断而失效的齿轮,通常是。

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