燃料电池轿车车内噪声特性实验分析与控制研究(21)

第３章燃料电池轿车声振特性试验

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车速（ｋｍ／ｈ）

图３．３车内噪声对车速变化曲线

线性声压级远远大于Ａ计权声压级说明车内噪声的主要成分集中在低频区域，因为Ａ计权网络对低频噪声有较大的衰减，随着频率的增加衰减越来越小。从Ａ计权声压级来看，驾驶员耳侧噪声始终小于后排乘客耳侧噪声，可见车内声场分布不均匀，车内后部噪声较大，前部噪声相对较小，说明车辆后部的噪声源对车内噪声影响较大，前部噪声源影响相对较小。

单纯的噪声声压级并不能反映噪声更多的信息，为了了解车内噪声的来源与频率构成，需要对噪声做频谱分析。燃料电池轿车是由驱动电机直接驱动，不存在离合器，车辆的运行速度直接通过调节驱动电机的转速进行控制，因此在静止工况下驱动电机不工作，但是燃料电池辅助系统中的氢泵和风机都开始工作，此工况下车内噪声的频率成分不包括电机的激励。本文首先分析了静止工况下车内噪声的频率成分，图３．４、３．５为静止工况车内噪声的ＦＦＴ对时间云图，噪声的主要频率成分７９、１１８、３１４、５４０、７８０（７４０－８２０）、１０３０Ｈｚ处是清晰的亮直线，说明噪声频率成分比较稳定，不随测试时间的改变而变化，同时也说明噪声来之稳态激励。对其他匀速行驶工况的车内噪声进行同样的频谱分析，发现其ＦＦＴ对时间云图也有类似的特征，只是主要特征频率因车速的不同而变化。