高铁客站与城市公交的一体化衔接模式

一体化衔接

王

晶曾坚刘畅高铁客站与城市公交的一体化衔接模式

高铁客站与城市公交的一

体化衔接模式

王

晶曾

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要城市公交是高铁客运枢纽站的

A St d o Trn i ne c a g s ewe n u y f a st t rh n e b t e Hih- p e Ral y n te I g se d i wa a d h ci t yBu sW ANG Ji ng.ZE NG Jl an. LI U Chang

主要接驳方式之一。从高铁客站与公交线网衔接和高铁站房与公交站场的衔接两层次 .探讨了实现高铁客站与城市公

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交一体化衔接的各种布局模式 .并对每种模式的应用范围进行了界定。

Ab ta t s r c:Th u s o e f t e ma n a c s e b s i n o h i c e s mo e f h g— p e a l y s t n . d s o ihs e d r i wa t i s aoTh s p p r d s u s s v r s y e o a o t t c iv t e it g a e r n f r b - i a e ic s e a i tp s f ly u o a h e e h n e r td ta se e e t e we n b s s a d hg p e u e n ih se d r n r m t lv l t i fo a wo e e s: te c n e t n o h o n ci f o

关键词高铁客站；公交线网；公交站场：一体化衔接：换乘

h g—p e a l y s t n wi r a u e o k n ih s e d r i y s t n ihs e d ri wa t i s t u b n b s n t r s a d h g—p e al ao h w wa t i s a o wi u t t n . T e p p r a s e n s t e a p ia i t f e c d . t b ss i s h a o h a e lo d f e p l b l y o a h mo e i h c i

Ke wo d:hg -p e al y sain b s n t ok u s t n itgae c n e y r s ih s e d ri wa tt; u e r;b s t i; ne rtd o n c o w a oi;t se f n rn fr o a

城方之公交发战的要成分也高客枢的要接式一

市交城共通展略重组部，是铁运纽主驳公是市。

据统计，至 23 0 0年，在一些没有引入轨道交通的中小城市的

高铁客站的到发客流集大部分是靠公共汽电车承担的。以海口火车站为例，公交客

流分摊比例高达 6%。在大部分以轨道交通集散为主的高铁客运枢纽中，城市公交 5作为轨道交通的有益补充，客流量分担比例占到了 1%一 0 ( 1,高于其他换 6 3%图 )乘方式。因此在高铁客站接驳规划设计中占有非常重要的地位。为此，笔者主要从高铁客站与公交线网的衔接和高铁站房与公交站场的衔接两个层面，来研究高铁客

中图分类号文献标识码

TU 8 94A

文章编号

10— 3 32 1 0—0 8 0 0 0 3 6 (O O)6 0 6 - 4

虹铁桥路枢纽

沙站

新 长

深圳新客站

新 郑州站

天 津西站

南京南站

杭 州东站

宁波站

南站

京

哈 尔滨西

作者简介

王晶 .天津大学建筑学院城市规划与设计博士研究生。g k i ow@ 1 6cm n 2. o

图 1 23 0 0年部分城市公交客流分担比例F g 1 Bu s r o as n e o n 20 0 i. s hae f p se g r f ws i 3 l

曾坚.天津大学建筑学院教授，博士生导师刘畅 .天津大学建筑学院城市规划与设计博 士研究生

国家自然科学基金项且号：5 0 85 17 2 6和国家教育部博士点专项基金支持项目 (目编号项20 0 3 1 04 ) 09 0 2 0 6。 1

一体化衔接

20第期第l期魂 0年 6总 9 辛 1 1

学列

运枢纽与城市公交的一体化衔接。

类 ( 2。网 )

始发线路 .又有众多的过境线路，构成

放射+环状复合线网 ( 2 )图 c。这种布局

1规划原则 11强化公交优先原则。比如当公共 .汽车从城市干道进出站区时 .应提供公交优先的专用道路或专用标志 .以减少

21集中式布局 .站区内的公交路网由始发线路组成，以客站为中心向外成放射状布局 ( 2)图 a。集中式布局线网的客运能力很

适合客流规模较大且用地紧张的高铁客运枢纽。需要注意的是始发线路过多， 不仅需要大面积的

停车场地 .而且会给客站的交通组织带来困难；过境线路过

大，乘客换乘方便且步行距离较短，行人换乘线路组织相对简单，对周嗣道路交通的影响也较小 .因此非常适合客流

多又会造成市内交通对站区的干扰，所以应该根据铁路客流的到发量 .适当安

公交车进、出站的时间延误。靠近站房主要出、人口的设施设置应优先考虑大容量公共汽车 .以缩短公交的换乘距离，使公交有效集散高铁客站的客流。

排始发线路和过境线路的数量并合理地进行布局。高铁客运枢纽客流密集，换乘量大，需要快速有效地疏解客流，所以日

量较大的大中型高铁客站使用。始发线路多，对应的蓄车场的面积也就大，当建设用地充足时公交首末站可以在站区

12以人为本原则。为乘客提供良好， .

内集中布置，当建设用地紧张时 .也可

前国内大中型高铁客站主要使用第一种

舒适的换乘条件。

以采用场站分离的布局，将公交首末站布置在在站区以外的附近地区。

或第种模式。而在这两种模式中，集中式布局是实现“体化衔接”的基一础，所以下面将主要针对集中式布局时

1综合规划，紧凑布局原则。公交 . 3场站的设计应与枢纽内其他交通方式通盘考虑，充分利用空间，实现不同交通方式之间的高效换乘。22分散式布局 _枢纽内的公交路网由过境线路组成，线网以客站为中心成环状布局 (图

高铁站房与公交站场的衔接情况进行探讨

2) b,是传统铁路客站中常见的布局形 1 .布站均衡原则。东西南北各方向 4 的公交站场布局要均衡。保证不同方向

3高铁站房与公交场站的衔接 31公交场站组成和布局原则 .

式。这种布局的优点是环形网上多为中途站，公 …… 此处隐藏：4717字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……