地铁盾构隧道下穿京津城际高速铁路影响分析

276 岩 土 力 学 2009年

的变形，并保证支护结构的安全的前提下尽量减少成本，现场及时对设计参数进行调整，在拱顶和拱腰处适当加长锚杆，由原来的3 m加长到4 m，其它部位锚杆长度不变。加强初期支护钢拱架拱脚部位的固定，确保钢拱架拱脚安放在稳固的基础上，并在拱脚两侧设锁脚锚杆加以固定，尽早施做仰 拱，使初期支护及时封闭形成承载环。

参 考 文 献

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6 结 论

通过选测项目对定西黄土隧道的长期监测，从锚杆轴力计、单点位移计和土压力盒所测得的数据并结合隧道常规监测及其他断面所得数据分析可以得到以下结论：

（1）隧道在地质条件不良的黄土地段施工时，应尽早施做仰拱，使支护结构尽早形成承载环。

（2）黄土隧道位移稳定较快，一般在仰拱施工完成后基本达到稳定状态，但是内力的稳定需要较长的时间，基本要在2次衬砌施工完成后逐步趋于稳定。

（3）在仰拱施做前应加强观测，因为围岩内力与位移在这段时间变化较大，增加观测次数，有利于掌握围岩的早期变化规律，为后期的施工和设计提供必要的参考。

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同时，在盾构推进过程中应该把控制注浆压力作为一个主要的施工控制参数，避免地表产生过大沉降或隆起。③加强监测，控制盾构推进速度，如发生较大的变形，应及时反馈设计、施工单位以调整施工参数。

参 考 文 献

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