北京现代自动变速器故障两例

北京现代

http://www.77cn.com.cn/20100508

结构也很不一样，那就是Alpha型的自动变速器在换挡杆手柄上面配置有“O/D”超速挡按钮开关，行驶中按下“O/D”开关后，仪表中的“O/D OFF”的黄色报警灯会点亮，自动变速最高挡位将被锁止在3挡，不会升到最高挡位4挡，便于一些特殊的环境使用。

针对此车出现的故障现象，首

那就是这款伊兰特的自动变速器的款式，到目前为止，北京现代汽车对伊兰特1.6L排量的发动机配置的自动变速器有两款，一款是HIVEC型，这款型号的变速器主要用在XD（老款伊兰特）beta1.6、 1.8L，EF －Sonata （索纳塔）2.0、2.7L，JM－Tucson（途胜） 2.0 、2.7L，NF－Sonata（御翔）2.0、2.4L车型上面；另一款是Alpha型，也就是2007款的伊兰特使用的，主要配置在MC－（雅绅特）1.4L ，XD-（伊兰特）VVT 1.6L车型上面。这两款自动变速器不仅是在内部结构、设计原理和电路控制方面有很大的区别，而且换挡杆的依次分别为 0.5V、4.5V、蓄电池电压、0V。将以上测量结果与正常情况下的标准值进行对比，发现完全符合要求。

4.对发动机舱内保险丝盒及其相关工作线路进行状态检查，将专用诊断接线盒和线束与车上的发动机舱内保险丝盒进行相关插接器的连接，用万用表的电压挡测量在打开点火开关的情况下，插接器 28VGR 11（ CAN车身网网线）、12 （CAN车身网网线）、23（＋CAN网线）脚的电压，测量得到的结果分别为0V、0V、蓄电池电压，与正常情况下的标准值进行对比，发现11、12脚电压值有问题（正常为0.5V和4.5V）。为了保险起见，又接上物理测量盒，运用示波器功能对11、12两脚上的信号波形进行

先用诊断仪检测，结果为系统正常，没有故障码记录，与用户反映的基本一致。行驶中观察自动变速器的数据流，齿轮比显示由“2.8”到“1.6”再到“1.0”，之后就一直显示为“1”。Alpha型的自动变速器在数据流中对于挡位的显示是用齿轮比的形式显示出来的，“2.8”为1挡，“1.6”为2挡，“1”为3挡，0.7为最高挡4挡。这就说明了自动变速器无法升到4挡，的确车辆没有高速挡。但是在行驶中“O/D”开关并没有打开，仪表中“O/D OFF”也没有点亮。操作换挡杆手柄上的“O/D”开关，按下仪表中的“OD OFF”

自动变速器

故障两例

武汉/

周贵明

案例一

故障现象：一辆北京现代2007款自动挡1.6L伊兰特，发动机配置VVT，行驶了54620km。用户反映该车最近一段时间油耗很高，高速跑不起来，发动机转速达到3500r/min时车速只能达到90km/h左右，感觉像是没有高速挡，行驶中发动机的空鸣声相当大。此故障现象已经有两个多月了，在其他店里更换过变速器油，由于当时用诊断仪检查没有故障码，所以最后索性把自动变速器控制单元也更换了，但还是没有排除故障。

故障诊断：在对此故障进行维修之前，有一个问题要首先搞清楚，

（上接31页）

障。在发动机控制单元内没有得到任何故障信息，在转向盘下转换模块内没有读到任何故障。

3.根据以上故障现象，首先怀疑与转向盘下转换模块及其相关线路有关，于是用专用凯旋转向盘下转换模块诊断线束及诊断接线盒将其工作脚并联引出，在点火开关打开、关闭、发动机怠速运转三种情况下，测量各工作脚的工作电压值。在点火开关从关闭位置到打开状态时，插接器4V GR 1（接地脚）、2（CAN车身网网线）、3（常供电脚）、4脚（CAN车身网网线）的状态下的电压值依次分别为0V 、蓄电池电压、蓄电池电压、0V。在点火开关打开、发动机怠速运转时的电压值完全一致，插接器4V GR 1、2、3、4脚的测量电压值

测量，发现没有正常的多路传输信息帧在传递。以上结果表明，发动机舱内保险丝盒的两根CAN车身网网线（11、12脚）存在与接地短路问题，于是对相关线路进行状态检查，发现其中有一段的网线破损并且绞接在一起。对相关线路进行更换，并用诊断仪进行故障删除，试车，故障现象消失。

故障总结：此故障是由于发动机舱内保险丝盒的两根CAN车身网的网线存在短路情况，这种状态下车辆的整个CAN车身网处于降级模式，网络上不能正常传递信息帧，相关各系统不能正常工作。此时车辆采取以下工作策略：智能控制盒自动将前大灯自动点亮、前雨刮器处于不规则刮动状态，以提醒用户32

汽车维修技师·2010 年第5期

点亮，再按一下“O/D”开关，仪表中的“O/D OFF”报警灯熄灭，说明“O/D”开关这方面也没有什么问题。 在行驶中观察控制4挡换挡元件E/C和K/D的两个换挡控制电磁阀SCSV-A和SCSV-C的工作情况，两个电磁阀显示为“OFF”，如果4挡工作则显示为“ON” 。难道是换挡电磁阀有故障？测量两个电磁阀的电阻为22.5 ，正常电阻值约 22.3±1.5 （20℃），符合要求。测量电磁阀端子的断路或短路情况也没有发现异常现象。这和实际情况是比较相符的，假如换挡电磁阀或其线路有任何故障的话，控制单元肯定会有故障记录的。那为什么SCSV-A和SCSV-C不工作，变速器控制单元没有故障记录呢？会不会是变速器的控制单元得到了一个错误的信号，对执行元件做出了一个正确的判断呢？比如说对SCSV-A和SCSV-C的控制，所以即使没有4挡，自动变速器也不会有故障记录。继续对行驶状态下变速器各个 …… 此处隐藏：3640字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……