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2010年度地铁车辆专业技术工作总结

车间（室）： 姓名： 得分： 车间（室）主任：

年 月日

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一、 主要技术工作业绩及完成情况

（一） 大修车间工作期间（2010年1月-7月）

1. 组织完成105车、101车、104车空调及受电弓方面架修作业并提供技术支持。 2. 负责完成6台空调机组的设备故障委外维修项目，在部门不具备空调管路焊接能力的条件下及时开展该项目，解决了空调机组周转备件不足的问题。 3. 负责完成了2010年度空调机组风机电机委外维修项目的前期调研、成本分析、询价文件编制以及合同文件的编制工作。

4. 在今年5月份时，积极与检修车间李德茂合作，组织开展了一期车辆空调机组制冷故障的处理工作，共完成33台空调机组故障处理，保证了空调机组架修周转及故障周转的需求，为今年的夏运工作提供了更高的保障。

5. 负责完成了空调试验台的相序保护功能整改及组织完成了受电弓试验台升弓止档的整改工作，保证了空调及受电弓架修的功能测试作业顺利进行。 6. 负责组织处理了101车大量废排装置紧固螺钉无法拆卸的疑难故障，通过紧急采购拉铆螺母枪及拉铆螺母，使用角磨机去除松动的螺钉，拔除已废拉铆螺母后重新安装带竖纹的拉铆螺母，最后重新安装新的废排装置紧固螺钉，确保101车架修顺利交车。

7. 组织完成了空调机组制冷管路泄露故障的专题分析，确定了故障高发点为空调机组1号系统的低压毛细管与压缩机低压管的焊接处，并制定措施将该毛细管重新焊接后重新布置走向并绑扎处理。

8. 负责完成空调受电弓系统的架修规程、作业指导书的修订以及相关架修工艺卡的编制。

9. 负责完成了空调及受电弓系统框架协议清单的提报工作。

10.协助完成了接触网检测车受电弓首次架修的评估，提出了更换进风软管、碳滑板的厚度标准、更换碳滑板需考虑的传感器探头调整等合理建议。

11.完成部门及车间安排的订单班车辆专业知识培训、班组员工的空调受电弓架修规程、指导书、工艺卡培训、司机班的车辆专业培训等。 （二） 塘朗检修筹备组工作期间（2010年8月-12月） 1. 完成501车的驻厂监造任务。

2. 参与完成501车、503车、504车的PSI检查工作。

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3. 组织完成501车-506车开箱检查工作。

4. 组织完成501车、502车、503车、504车的PAC作业，该四列车已完成除了水密性试验和200km运行试验外的其它PAC检查，其中501车共计提出开口项289项，502车提出开口项156项，503车提出开口项157项，504车提出开口项117项，车辆共性开口项问题共计60项。

5. 参与完成环中线地铁车辆预验收大纲、环中线车辆三月检及以下检修规程、工艺卡的编制及审核工作。

6. 负责完成环中线地铁车辆验收标准的编制工作。 7. 协助完成车间2011年度预算提报工作。 二、 车辆系统质量表现情况 （一）一期车辆空调系统 1. 空调系统年度总故障数对比

2. 空调系统年度列车故障数对比

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3. 空调系统故障分类统计

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4. 重点故障分析

（1） 1012、1016车6F13跳闸无法复位故障

故障描述：2010年05月09日大修车间总调班人员在正线做101车架修动调时发现1012、1016车空调启动后06F13空开跳闸，复位后启动空调不久空开再次跳闸。使用MONA软件强制启动送风机、冷凝风机、压缩机当启动到一位端一号系统压缩机时06F13空开跳闸，根据电路控制原理分析，压缩机启动同时6F13空开跳闸故障现象判断很可能是电磁阀线圈烧坏或是接地造成跳闸，随即在甩开相应电磁阀线后故障消失，最后检查测量该电磁阀线圈阻值已经短路，更换电磁阀线圈后故障排除。

故障原因分析：由于电磁阀长期处在高温、潮湿、激烈震动的环境中工作，电磁阀线圈出现表面裂纹、绝缘破坏等故障导致电磁阀线圈绝缘值降低，而电磁阀线圈的电源是通过压缩机的启动继电器常开触头控制的，当压缩机启动继电器吸合后，电磁阀线圈接通110V电源导致6F13短路跳闸故障。

质量控制措施：针对该问题在计划修中加强对管路电磁阀线圈的检查，对不符合要求的电磁阀线圈及时进行更换。 （2） 空调机组毛细管故障

故障描述：在104及105车架修中共检查发现5起毛细管破损的故障，该故障需要对毛细管进行重新焊接处理。

故障原因分析：毛细管破损的故障主要是由于毛细管布置不合理，与机组其它部件互相干涉导致毛细管表面磨穿或断裂。

质量控制措施：针对该问题部门已经下发相关的技术通知单，要求计划修严格按要求检查毛细管的绑扎布置，发现不合理的及时按要求进行合理绑扎。架修中将严格按照相关要求进行检查并处理。 （3） 空调机组电磁阀故障

故障描述：在101、105车架修中共发现24个空调机组管路电磁阀的故障，主要为电磁阀线圈绝缘值过低或外壳表面有裂纹的现象，已全部更换电磁阀线圈。

故障原因分析：管路电磁阀长期在剧烈震动和高温、潮湿等的恶劣环境中工作而产生的线圈外壳表面裂纹，该裂纹会导致电磁阀线圈绝缘值降低，严重时会影响电磁阀的工作状态，最终导致机组制冷系统回路故障。

质量控制措施：针对该问题在计划修中加强对管路电磁阀的外观检查，安装时不能用力过猛等，修订架修作业指导书，明确管路电磁阀线圈的检查标准，对

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不符合要求的进行更换电磁阀线圈。

（4） 空调机组部分电源线路绝缘皮破损故障

故障描述：在105车架修中共检查发现11起空调机组各电源线路绝缘皮破损的故障，已用绝缘胶带进行包扎并对各线路重新进行合理绑扎布置。

故障原因分析：电源线绝缘皮破损的故障主要是由于电源线长期与机组其它部件外壳互相干涉摩擦导致的绝缘皮表面破损。

质量控制措施：针对该问题在架修中加强对机组各电源及控制线路的检查，对布置不合理或已经破损的线路进行包扎处理并重新绑扎布置，确保各线路走向清晰不与其它部件或壳体等相互干涉、产生摩擦。 （5） 压缩机连接阀泄漏故障

故障描述：在101车架修检查中共发现6个压缩机连接阀或其阀帽泄露的故障，在对其重新紧固或更换密封圈后正常。

故障原因分析：该故障主要是由于压缩机在长期震动的环境中工作后紧固件及密封件松动所引发的故障。

质量控制措施：架修中对所有空调机组管路的气密性进行检查，特别对压缩机连接阀等重点管路连接部位进行重新紧固处理以杜绝此类连接阀泄露故障。 （二）环中线车辆

在已完成501车、502车、503车、504车的PAC检查作业中，共计发现开口项问题501车289项、502车156项、503车157项、504车117项、车辆共性开口项问题60项。具体情况如下： 1. 501车开口项情况 （1） 501车开口项系统分布

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501车开口项系统分布柱形图：

（2

） 501车开口项影响分类

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2. 502车开口项情况 （1） 502车开口项系统分布

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（2） 502车开口项影响分类

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3. 503车开口项情况 （1） 503车开口项系统分布

（2） 503车开口项影响分类

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4. 504车开口项情况 （1） 504车开口项系统分布

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5. 车辆共性问题开口项情况 （1） 共性问题开口项系统分布

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共性问题开口项系统分布柱形图：

（2） 共性问题开口项影响分类

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6. 开口项关闭情况 （1） 开口项关闭情况

（2

）

三、 存在的主要问题及措施

1. 环中线车辆的型式试验问题。环中线地铁车辆共有26项型式试验项目，目前已完成的有10项；部分完成的有7项，其中供电中断试验剩余深圳现场部分未完成；未进行的有9项，其中需在深圳现场进行的有3项，详见表1。针对型式试验进度滞后的问题，已经和株机厂多次沟通，但株机厂回复因为供车计划紧张的关系一直未能安排进行剩余部分的型式试验，目前确定将利用509车在株机厂进行剩余部分的型式试验，其中需在深圳现场进行的试验将根据深圳现场的条件具备情况再另行确定时间，下一步将跟紧型式试验的进展及试验方案的提交、审核工作。 表1：

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弓功能、空调功能测试项目的PAC检查工作。目前库用电源的问题主要集中在两个方面：一是库用电源插头备件未到货，致使库用电源柜无法完成安装；二是列车车间电源插头接线问题：车间电源监控继电器31-K216的线圈正线外接库用电源柜电源，而负线接列车蓄电池负极，有可能导致库用电源柜送电异常的隐患，为保证安全，目前需将继电器31-K216的线圈负线改接至车间电源插的第5点即库用电源柜的负线，该问题已反馈株机公司，目前株机公司正在制

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订具体的线路整改方案。针对以上两问题，首先已通过设备部、5号线周调试例会以及与株机厂的项目协调会的形式正式提出整改要求，将继续跟进并督促厂家尽快将库用电源插采购到位以及开展列车库用电源插接线的整改工作。 3. 关于检修库“零轨”的问题。目前，塘朗段检修库31道至36道的轨道已满足列车停放及一般的检修要求，但是并未完全符合“零轨”的标准，该问题将会影响到列车验收中的车体尺寸测量数据的准确性。针对该问题，已在5号线周调试例会上提出，但目前施工方的整改进度缓慢，需要进一步与新线办沟通，加大力度督促施工方尽快进行整改。

4. 关于列车部分转向架尺寸超差的问题。已将501车、502车的尺寸测量数据反馈给株机厂进行分析，下一步将继续跟进株机厂分析结果。另外考虑到目前塘朗段架车机设备未安装验收，对于存在尺寸超差的列车暂无法进行整改，所以对于有上正线进行试验需求的列车需在上正线前安排通过静态限界，在限界通过试验合格后方可安排列车上正线。

5. 关于列车履历簿的问题。目前在对501车至506车的PSI检查及OCI检查中均发现列车履历簿未完全按照合同要求进行编制，对此，已将履历簿的具体问题反馈至株机厂，要求株机厂尽快按要求补充完善列车履历簿内容并尽快移交我司，下一步将继续跟进该问题的后续整改情况，必要时将通过走OA的方式由设备部向株机厂施压督促其尽快完成整改。履历簿具体问题汇总详见表2。 表2：

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6. 目前技术人员对于车辆专业技术知识方面理解的深度不够。由于车辆调试等日常工作较紧张，投影仪、培训室等条件的不足，无法在正常上班时间内安排足够的内部培训及技术讨论的时间，单纯靠利用业余时间进行自学的方式效果不明显，这对车间以后的技术工作开展是非常不利的。但是又由于塘朗段位置较偏僻且交通不便的关系，需每天在正常上班时间18点前赶乘班车，所以安排业余时间加班工作非常不便，同时亦很难解决员工的伙食及交通问题。对此，下一步将考虑与分公司综合部沟通，安排专门车辆解决员工加班返家的交通问题，另外制订详细计划，让需要加班的员工自行提前准备食物，以保证技术、培训等工作的顺利开展。 四、 明年技术工作思路 （一）车辆调试工作方面

1. 配合做好后续车辆的PSI检查工作，确保车辆到段前的技术状态，以减少车辆段现场车辆调试的压力。

2. 按照年度计划组织完成车辆到段后的PAC作业。根据环中线最新工期计划，环中线地铁车辆在2010年12月30日以前计划到段8列，2011年1月至6月每月到段2列共12列。根据运营分公司的营运计划要求，我司于2011年6月28日环中线开通试运营的行车间隔为14分钟、则经计算得出我部需在此时间点前提供10列上线运营车、2列备用车、2列检修车共14列具备运营条件的地铁车辆；而2011年12月28日行车间隔缩短为10分钟，则我部需在此时间点前提供14列上线运营车、2列备用车、2列检修车共18列具备运营条件的地铁车辆；由此得出：明年的调试任务是在2011年5月28日前完成14列地铁车辆的PAC工作，在2011年11月28日前完成18列地铁车辆的PAC工作。 3. 加大力度，积极跟进厂家的开口项整改工作。目前已基本完成PAC作业的4列车中，除501车有约三百条的开口项外，其余每列车均为150条左右的开口项。由于现场调试作业紧张，株机公司的现场调试人员在车辆、信号、安防等调试作业全面铺开的情况下出现明显配置不足的现象，以至于目前为止的车辆开口项整改工作受到严重影响，开口项关闭情况不足总数的30%。因此，下一步将首先考虑通过合理的渠道要求株机公司加派现场调试人员以便加快开口项整改工作进度，另外我们将所有开口项进行分类并明确跟踪责任人，集中技术组各专业技术人员的力量积极跟进开口项整改，与株机公司协商利用周末等时间每周定期进行开口项的关闭工作。