2018年中国国际海运行业分析报告-市场深度调研与发展前景研究(目录)

在国际服务贸易领域,国际海运服务业一直处于举足轻重的地位。20世纪80年代来,随着海运技术的发展和竞争方式的变革,尤其是集装箱运输的出现,打破了海运市场的技术壁鱼。

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在国际服务贸易领域,国际海运服务业一直处于举足轻重的地位。20世纪80年代来,随着海运技术的发展和竞争方式的变革,尤其是集装箱运输的出现,打破了海运市场的技术壁鱼。

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在国际服务贸易领域，国际海运服务业一直处于举足轻重的地位。２０世纪８０年代来，随着海运技术的发展和竞争方式的变革，尤其是集装箱运输的出现，打破了海运市场的技术壁鱼。在供需比例失衡，海运业竞争不断加剧的情况下，各海运巨头纷纷采取了抱团取暖的方式，结成了国际海运战略联盟。国际海运战略联盟的出现使得海运企业享有了规模经济，有利于提高服务水平、优化航线布局、增强企业竞争力。如今，世界海运业己形成了地达联盟、G6联盟、CKYH－长荣联盟与马士基海运三家海运联盟与一家航运巨头鼎立的格局。海运战略联盟己控制了各大主要航线绝大多数市场份额。

国际海运联盟主要形式

资料来源：公开资料整理

主要国际海运联盟发展历程

早在１９世纪中后期，各个船公司为了扩大经营范围、巧免相互竞争相互之间组成了班轮公会。班轮公会是早期松散的海运企业合作组织，它是通过制定运价水平、划定内部航线巧围并阻止外部竞争者进入等措施来维持其竞争优势的垄断性组织。２０世纪８０年代以后，集装箱的大顽模使用降低了海洋运输市场的技术壁垒，外部竞争者也可以通过集装箱

在国际服务贸易领域,国际海运服务业一直处于举足轻重的地位。20世纪80年代来,随着海运技术的发展和竞争方式的变革,尤其是集装箱运输的出现,打破了海运市场的技术壁鱼。

化运輪降低成本、获得规模收益。巧轮公会通过划分内部航线、排挤外部竞争者Ｗ获得垄断地位的能力巧到巨大挑战。在集装化浪潮兴起的背巧下，班轮公会日渐衰微。各个海运服务企业之间为了提窝服务能力，巧强竞争力，开始走向了结盟的道路。美国道、统轮船、渣华、东方海外、商船Ｈ井和马来西亚国际５家海运企业于1994年组建了环球联盟，这是第一家国际海运战略联盟。在此之后，国际海运市场又出现了Ｗ赫伯罗特、日本邮船等企业为联盟成员的伟大联盟，韩进、胜利以及朝阳为成员的联合联盟，以中远、川崎、阳明为成员的ＣＫＹ联盟；此后的海运市场发生了几次大规模的并购，例如1997年海皇收臟美国总统轮船，但保留总统轮船集装箱的品牌经营。同时，铁行和渣华合并，并更名为铁行渣华。至此，环球联盟不复存在，取而代么的是新世纪联盟。因此，到1998年，经过行业内的整合与调整，海运业主要形成了伟大联盟、新世界联盟、ＣＫＹ联盟三家国际海运战略験盟为核也的国际海运市场格局。

1999年，马士基收购了海陆形成了马士基一海陆。2000年，新世界联盟与马士基一海陆在一竖主要航线也开展合作。2001年，川崎、中远、阳明与韩进海运等企业也试图通过诸如舱位互换等多种方式加强合作。由于韩进海运持有德国胜利大部分的股份，ＣＫＹ联盟与韩进组成ＣＫＹＨ联盟，原联合联盟成员朝阳商船己形成事实上破产。在之后的一段时间，国际海运业呈现出四大联盟与马士基－海陆五霸争雄的局面。2005年，马士基一海陆收购了铁行渣华。同年10月伟大联盟和新世界巧盟宣布结盟，在主要的贸易航线加强合作，以应付并购后的巨无巧马士基。2006年伟大联盟与新世界联盟通过共同经营、舱位互换等方式加强了在亚、欧、太平洋等地区的合作。国际海运巨头们占据了绝大多数的运为份额，可以说，国际海运市场巨头争巧的大联盟时代到来。

我国高速增长的经济为国际海运行业提供了广阔的市场空间，随着人民生活水平的不断提高，行业需求量激增，行业利润水平不断提高。但同时，随着行业内企业数量的增加，业内竞争逐渐加剧，行业内优秀的企业越来越重视市场的研究，特别是企业发展环境和需求趋势变化的研究。

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